Razão pra ver

Enganos sobre a Ilha da Magia - Opinião

2008-10-31T22:26:00.003-03:00

Estórias como essas existem muitas.
É preciso divulgar, tomar atitudes.
Chegamos ao ponto que chegamos
por que sob ameaças, uma grande
maioria se calou.
Após o acidente da Gol, todo mundo
virou "culpado até que se prove o contrário".
Ficar doente, nem pensar!
Trabalha-se do mesmo jeito...
Os Superiores estão interessados
em mostrar pra todo mundo que
nada acontece.
Ano passado no Dia do Controlador
a Ordem do Dia do Diretor Geral
do DECEA colocou todos os cravos
possíveis na cruz, crucificando os
Controladores, na desse ano os enaltece
como se nada tivesse acontecido.
Quer cinismo maior??????

Enganos na Ilha da Magia - Parte Final

2008-10-30T10:46:00.001-03:00

Foi trabalhar num setor que ninguém queria. Pois é sabido que a grande
maioria corre e não quer amolação e trabalho. Infelizmente teve que
ser, na maioria das vezes autodidata, porque a INCIPIÊNCIA e/ou a
INSIPIÊNCIA sempre se mostrava mais forte para seus questionamentos.
Mesmo assim não esmoreceu. Acumulava funções, gostava do que fazia,
porque o desafio lhe motivava. Mesmo com todas as perseguições que
aquele Comandante indigesto de outrora tenha plantado juntos aos Chefes
do novo local. Uma delas é que foi proibido de fazer cursos e viagens
por um período probatório de 6 meses. Surreal, não? Mas o mais
interessante está porvir ainda nesse conto.
Trabalhando com Balanceamento e Desbalanceamento da Demanda de Tráfego
Aéreo, via os gargalos onde as coisas certamente travariam e, em
especial, viu um GARGALÃO na Ilha da Magia.
O número de HOTRANS, FRETAMENTOS, CHARTERS(DOMÉSTICOS E INTERNACIONAIS)
para aquela localidade nos períodos de alta temporada já causavam
apreensão. Somado a isso, esse nosso colega conheceu essa dificuldade
que agora o Severo nos relatou. e isso ainda era um fator de muita
preocupação.
Ele se viu em reuniões e visitas com o pessoal do ACC-CW/DO-CINDACTA II
que já expremiam toda essa ansiedade pelo aumento de demanda que todos
os anos cresce.
Chegou a sugerir re-setorizações, mudanças em trechos de AWY, horários
de SLOT para a aviação geral nos setores congestionados de CW,
relembrou e pediu a ativação da STAR para Ilha da Magia, fez e refez
modelagens, com seus parcos recursos técnicos e com irrisórios
conhecimentos de TAAM, o qual foi colocado para fazer um "curso", (uma
espécie de treinamento que foi realizado em uma semana e que ele não
pode se dedicar integralmente pois não podia prescindir de suas tarefas
rotineiras e habituais).
Bem... esse "treinamento" se deu no mês de junho e no início do mês de
julho, esse colega foi execrado do CGNA. Teve sua conta de e-mail
funcional encerrada, documentos que ele interpôs desaparecidos, acesso
ao "antigo" local de trabalho dificultado, porque nem o crachá de
identificação lhe deram. Todas as suas modelagens e estatísticas feitas
para a Ilha da Magia perdidas e até agora não encontradas.
Posto a disposição de uma Divisão do DECEA, sem motivo
técnico-operacional justificado. Sem mais uma vez ter sequer um dia de
punição em sua ficha, porque nunca houve nenhum motivo que o levasse a
isso. Mas forças ocultas e temerárias da Instituição fizeram com que
ele sofresse mais esse baque, mais essa queda!
Tentou de todas as formas se adaptar, mas com a saúde muito
comprometida entrou em parafuso e foi afastado pelo CEMAL.

Bem, essa é a "estória" que me contaram...
Se acreditam ou não o desafio agora é de vocês!

Enganos sobre a Ilha da Magia - Parte II

2008-10-28T20:05:00.000-03:00

Devido aos seus problemas de saúde, foi encarado por outro Comandante
como um agitador, um baderneiro que queria dispensa médica para não
trabalhar e que ao apresentar as dispensas médicas, insulflava os
outros a fazerem o mesmo. Mesmo diante de toda a documentação médica,
de toda a exposição de motivos, o Comandante, acreditando que não
poderia ser desmoralizado e desautorizado e, sem ter elementos
concretos para agir disciplinarmente contra o nosso colega, castigou-o
de outra forma. Uma forma vil e sem o menor escrúpulo!
Diante de todo o cenário de inescrupuloso que se configurou, ele
entrou com pedido de movimentação por interesse particular para o
CGNA. Ele já tinha recebido vários convites para trabalhar naquele
Centro, mas com a crença que poderia se recuperar não tinha aceito até
então.
Esse gesto enfureceu o Comandante que para exercer uma modalidade de
punição, determinou uma prestação de serviço num outro DTCEA
diametralmente longe de sua residência, cerca de 120 Km ida e volta
diários, numa rotina semanal de expediente.
O pobre, "uma altura dessas do campeonato" não tinha mais nada a
recorrer e adoeceu.
Se viu sendo obrigado a mudar sua rotina, interromper sua
fisioterapia, ter sua qualidade de vida COMPLETAMENTE destruída.
Mas o requerimento seguiu, e no janeiro de 2008 ele foi classificado
no CGNA. Ele acreditava que todo o infortúnio do passado havia ficado
para trás, que começaria uma vida nova, como novos objetivos, novos
desafios profissionais. Estava lentamente arrumando a sua vida pessoal
e motivado a reconquistar o prazer que o trabalho outrora lhe trazia.

MAIS UM TERRÍVEL ENGANO!!!

TO BE CONTINUED...

Estórias que são contadas....

2008-10-27T21:55:00.002-03:00

A partir de hoje vou publicar o que chamo de:
"Estórias que o povo conta"...
A primeira será dividida em três partes.

Enganos sobre a Ilha da Magia

Quero lhe contar uma "estória" que com certeza vai elucidar algumas
entrelinhas e verdades que muitos rezam por aí, muitos alardeam por
aqui, mas poucos sabem o quão ela representa.

Se é verdade ou ficção, você decide!

Era uma vez...

Um ATCO que em 2006, desejou morar e trabalhar na "Ilha da Magia",
terra onde ele teria, acreditava ele, maior qualidade de vida,
proximidade com a mulher amada. enfim uma virada total na vida
profissional e particular desse tal ATCO.
Ele trabalhava num DTCEA de uma cidade grande, conturbada, violenta.
Mesmo trabalhando há quase uma década naquele Destacamento, apesar de
não ser um dos mais "antigos", esse ATCO, tinha sido Adjunto do APP
por dois anos. Trabalhando e desempenhando suas atribuições com
extrema gabardia, tais qualidades e méritos lhe deram a chance de
galgar oportunidades, que nem sempre eram vistas com bons olhos, mas
que foram ratificadas até mesmo pelo despacho que seu próprio
Comandante de época havia feito em seu Requerimento de Movimentação.
O mais engraçado é que ele havia sido convidado para ser Adjunto
porque ninguém queria assumir essa função. Mas acreditando que todo o
ônus atrela o bônus, ele assumiu e cumpriu com competência o desafio.
A transferência era tida como certa e ele se preparava como podia para
migrar para o novo local, com a máxima capacitação e conhecimento que
poderia ter, já que acreditava que ao se afastar da sede e chegando
novato no local, demoraria um tempo razoável para conseguir realizar
outra capacitação ou ter oportunidades advindas da competência e
dinamismo que apresentara.
O fim de 2006 foi tenebroso para o ATC e para esse nosso colega ATCO
não foi diferente. Teve a sua transferência publicada em um dia e
revogada em outro. Associado a isso teve um tombo e rompeu ligamentos
do joelho, fraturou o côndilo da tíbia, não bastando isso teve o
diagnóstico errado de um médico militar o que obrigou buscar
tratamento médico fora da Instituição, o que já começara a ser
encarado como um ato "errado".
O início do ano de 2007 foi marcado pela sua incessante luta para
reverter o despacho final da autoridade. Ficou praticamente o mês de
janeiro inteiro indo ao DECEA, quase que diariamente para tentar
reverter a situação. Propunham-lhe que fosse por meios próprios,
arcando com as despesas de movimentação e tudo mais. Mas como poderia
fazê-lo se esse nosso colega já tinha angariado dívidas, compromissos
e até pagando tratamento médico extra-institucional. Seria por demais
extorsivo e cáustico, tanto a esse colega, quanto à sua família, até
então.
O inevitável aconteceu e a transferência não se concretizou. Sua vida
pessoal estava em colapso, sua amada não tinha mais fé em suas
desculpas. Na visão dela, a simplicidade e a racionalidade imperariam
nessas horas para se movimentar um funcionário. Ledo engano!
Percebendo que não teria mais para onde trilhar, olhou para si mesmo e
resolveu cuidar de sua saúde. Realizou uma cirurgia complicada nos
mesmos dias em que o ATC Nacional era difamado como um grupo de
sabotadores e canalhas. Os ATCO viraram os páreas de um Sistema frágil
e exposto e com ele não tinha sido diferente.
Com o casamento arruinado, dívidas e toda a sorte de coisas, ele
sempre ouvia os "conselheiros de última hora" de que era melhor se
conformar e permanecer naquele DTCEA a que outrora ele tinha dado
tanto de si.
Sucumbindo a essa quase que "unanimidade" de eventos contrários, ele
desistiu da Ilha da Magia. E depois de alguns meses, retornou ao
Serviço, por pedido próprio feito ao médico do CEMAL, mesmo andando
com auxílio de muletas, porque queria se sentir útil novamente.
Acreditava que seu trabalho teria um dos últimos recantos de
satisfação e prazer.

MAIS UM LEDO ENGANO!

TO BE CONTINUED...

Melhor, igual ou pior??????

2008-10-25T13:09:00.004-03:00

Contas Abertas (CA) - Na época dos acidentes dos aviões da Gol e da Tam, muito se discutiu a respeito do ambiente de trabalho e da tensão na qual os profissionais exerciam suas funções. De lá para cá, o ambiente foi normalizado ou ainda tem características do passado?

Roberto Sobral – O ambiente de trabalho não poderia estar pior. Nossos controladores continuam a receber carga excessiva de trabalho e em condições ainda mais adversas. Em primeiro lugar, foram afastados todos aqueles mais experientes, portanto, melhores qualificados tecnicamente para identificar as falhas de sistemas e apontar as necessidades de correção. Estes continuam sofrendo perseguições absurdas e ilegais, e sendo afastados da função de controle de tráfego enquanto vão sendo substituídos por jovens inexperientes, que acabam comandados sob o mesmo ambiente hostil.

Segundo, a qualificação de CTA não deriva de “ordem militar”. Se uma falha do sistema de controle puser em risco a vida de passageiros, tripulantes e população sobrevoada, é dever do controlador registrar a falha em livro oficial, para que o fato se torne de conhecimento de todos e as medidas corretivas sejam imediatamente adotadas. Mas o Comando da Aeronáutica passou a cercear o dever que deriva da liberdade profissional dos controladores, impedindo até que se registrem as falhas que representam riscos para a vida humana, tudo para demonstrar uma falsa segurança apta a justificar a permanência do controle militar em lugar de uma administração civil, fato que só ocorre em países como Togo e Gabão, todos de pequeno porte na atividade.

Terceiro, embora o stress decorrente da tensão operacional seja inerente à profissão, o que não se admite é que pessoas sem condições de saúde estejam submetidas a um trabalho delicado em que milhares de vida estão literalmente no ar à espera de orientações. Sábado passado (18/10), faleceu um controlador com 30 anos de serviço na posição operacional da Torre Galeão, vítima de um ataque cardíaco fulminante. Ele sofria de sérios problemas de saúde, situação reconhecida por Documento de Informação de Saúde da própria Aeronáutica, que, de modo absurdo, mantinha aquele homem debaixo do stress de uma carga anormal de trabalho. Por ironia do destino foi sepultado no dia em que se comemora internacionalmente o dia do CTA (20/10). Estamos arrazoando sobre as causas deste falecimento, pois o controlador tinha tempo se serviço suficiente para que fosse encaminhado a atividades menos estressantes.

Texto retirado do site http://www.ocontrolador.com

Parte integrante da entrevista do Advogado da Febracta, Roberto Sobral à Revista Contas Abertas.

Será que o Comandante do DTCEA Galeão e seu "staff" serão responsabilizados administrativamente, nas esferas Civil e Criminal, por essa perda irreparável ?

Sabe-se que o caráter administrativo desse Comandante é arrogante e prepotente, mas com esse fato irrefutável fica caracterizado mais um de seus desmandos, que mancham o bom nome da Instituição.

Voltei e pra ficar!!!!

2008-10-21T22:54:00.001-03:00

O dia seguinte ao dia do Controlador foi escolhido

porque quero manifestar meu “espanto”.

Todos os anos na página do DECEA se fazia alusão

ao fato, esse ano coincidentemente não foi feita uma

única menção ao dia do Controlador.

Como tudo que incomoda, foi esquecido, deixado de lado.

Continua-se a vida como se não existisse...

É assim que as coisas são conduzidas.

Tira-se a atenção do que se considera um “problema”

na esperança de que com o passar do tempo ninguém se lembre.

E aí sim, você pode resolvê-lo...

Ninguém noticia as prisões arbitrárias, as perseguições.

Aliás, isso é notícia velha, o povo tem memória curta.

Estamos na semana do sequestro e do assassinato brutal

de um empresário, semana que vem o assunto já será outro...

As pessoas querem “soluções”, querem ilusões.

Poucos estão seriamente interessados em saber o que realmente acontece.

Enquanto nós, pessoas realmente comprometidas e que vivem

os fatos, sofremos ao ver nossos amigos, maridos e irmãos sendo tratados

de maneira injusta, como se fossem marginais, irresponsáveis.

Infelizmente nesse tempo todo que fiquei fora, nada mudou...

Oráculo, de volte e em plena forma!!!!!

As Forças Armadas e a aviação comercial.

2007-08-24T19:49:00.000-03:00

O poder da farda no Brasil ainda é muito forte.

Os assuntos relacionados às Forças Armadas

são tratados com a maior delicadeza e sutileza.

Evita-se confronto, críticas e até mesmo colocar o dedo em feridas.

O que poderia ser herança do período do regime militar

é também a compreensão do quadro de renovação que o próprio

tempo se encarregou de fazer e que levou para casa aqueles

que tinham uma linha mais dura e agiam de forma arbitrária.

O governo Fernando Henrique, ele mesmo um neto de general,

demonstrou um respeito aparente e cerimonioso no convívio com a caserna.

Porém, o troco pelos anos de chumbo foi dado da forma mais perversa.

No sucateamento das Forças Armadas e no arrocho salarial

que deixou a nossa armada em situação de penúria.

Quem passava para a reserva recebia um soldo de fome,

sem a menor condição de manter uma vida digna condizente com o oficialato.

Os quartéis tiveram de adotar o regime

de meio expediente para economizar no rancho.

Foram oito anos de uma tortura chinesa sem precedentes.

Uma maldade destilada com um conhecimento profundo

de sociologia capaz de minar e destruir o fôlego de uma instituição.

É nesta linha de pensamento que chegamos ao âmago do problema

que a aviação civil atravessa. O Brasil é um dos raros países do mundo

que tem sua aviação civil regida sob a manta militar.

Aqui, o setor ainda está atrelado ao Ministério da Defesa e não ao dos Transportes.

O sucateamento promovido nas Forças Armadas durante quase uma década

teve agora seu reflexo mais evidente.

Tudo começa num obscuro relacionamento autoritário

que custou caro para a aviação comercial no início do regime militar.

A Panair do Brasil foi sua principal vítima, seguida pela Real

e mais tarde pela Cruzeiro, tudo em favor da Varig,

que se estabeleceu como uma gigante dos ares, a partir de suas raízes gaúchas,

passando por governos militares movidos a chimarrão, como foi o de Costa e Silva,

Médici e Geisel. Durante quase duas décadas,

as decisões por decreto lei tinham o poder de vida e de morte.

A Vasp, como estatal, estava proibida de crescer.

Limitava-se o seu tamanho e fechava-se o exterior e as receitas em dólar.

A Transbrasil nasceu neste mesmo arrocho e teve sobre a sua asa

uma intervenção que até hoje não foi explicada.

As regionais nasceram nas asas dos bandeirantes, com um controle territorial

e parceria com as grandes empresas. Foi o berço da TAM, tendo como sócia a Vasp,

a Rio-Sul com a Varig e a Nordeste com a Transbrasil.

O Departamento de Aviação Civil (DAC) era uma caixa-preta e

as decisões dependiam do bom humor de um brigadeiro

ou de ordens do Estado Maior. O processo democrático finalmente

chegou e a aviação civil continuou militarizada.

E foi aí que ela ficou presa na teia sucateadora dos dois governos

de Fernando Henrique Cardoso.

Já acenando que passaria o poder para os civis,

com a criação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac),

os militares, já em regime de inanição, deixaram de investir no setor.

Os níveis foram tão críticos que o Brasil esteve ameaçado de descer

do Grupo I para o Grupo II no final do governo FH,

por não ter quadros de inspeção, o que levou o governo a realizar,

em regime de urgência, contratações temporárias - que agora estão

vencendo - que ainda hoje fazem parte da base funcional da Anac.

Nos últimos 12 anos, o quadro estatístico de investimento de pessoal,

equipamentos em setores vitais para a aviação comercial,

como o controle de vôo, foi tão pífio que o sistema começou

a entrar em colapso com a falta de equipamentos e

com recursos humanos pilhados por um salário de fome.

O raciocínio correto não é que os militares sucatearam a nossa aviação comercial.

Mas que a nossa aviação teve os controles e fiscalização sucateados

por estarem sob um regime que sofreu a tortura chinesa

dos dois governos de FH. A situação foi tão grave que o processo

de criação da Anac, todo gerido pelo governo tucano,

foi postergado para a administração seguinte.

Faltou coragem para colocá-lo em campo.

Durante o regime militar a aviação esteve amarrada ao peso do lobby

dos oficiais generais. Era raro um vôo para Europa que não houvesse

na primeira classe algum oficial ou até familiares, com tratamento de supervips.

Uma fórmula que tentou se perpetuar quando a Varig montou

a super-academia de ginástica do primeiro presidente eleito pelo voto popular.

Depois, no governo FH, a velocidade inercial dos investimentos

ainda realizados nos anos de chumbo começou a perder força e

o sucateamento começou a ficar evidente.

O lobby com os militares que regiam nossa aviação perdeu

os tons nacionalistas e ganhou feições perigosamente mercantilistas.

O jogo de transição ainda continua, só que é preciso corrigir o erro histórico

de colocar a aviação comercial sob a regência militar e começar a repassá-la à sociedade civil. Hoje, a Aeronáutica está dividida.

Alguns setores querem o abacaxi de volta,

enquanto outros sabem que não há mais como ter esta gerência,

e as sinalizações do brigadeiro Juniti Saito o enquadram nesta segunda ala.

É preciso coragem para focar na origem dos problemas.

Preservar o papel da Aeronáutica neste jogo é ofuscar a presença

de um protagonista que só passou a coadjuvante há pouco mais de um ano.

O apagão aéreo começou com uma crise de caserna e com um ministro civil

que subverteu a hierarquia militar dando guarida a sargentos e cabos.

E só será resolvido com um posicionamento cirúrgico,

que afaste definitivamente a regência dos quartéis e que se profissionalize,

com salários decentes para um setor vital para um país

de dimensões continentais como o nosso.

O primeiro passo foi a criação da Anac

e o segundo é tirar da Defesa, e passar para o Transporte,

a gerência do executivo da aviação comercial.

Para isso é preciso coragem e determinação política.
Fonte: Jornal do Brasil - Claudio Magnavita 23/08/2007.

Retirado do site da ACTARJ.

Confusão na corte

2007-08-08T16:53:00.000-03:00

Confusão na corte

Postado por Luciano Martins 8/8/2007 às 9:01:38 AM

no Observatório da Impensa.

Uma juiza de Guarulhos autorizou ontem o Ministério Público Federal a apreender registros sobre o acidente em Congonhas. Logo depois, porém, a liminar foi cassada pelo tribunal federal regional de São Paulo.
A imprensa até que foi ágil ao acompanhar as trapalhadas, mas nem sempre essa tem sido sua atitude.

Investigação não convence

Luiz Egypto:

- Se na sua lida diária a imprensa se ocupasse
em cobrir mais as causas dos que os efeitos,
o distinto público seria mais bem servido
pelos produtos jornalísticos que consome.
Acidentes como o do Airbus da TAM,
catástrofes ambientais ou ferozes contendas políticas são,
no fundo, apenas isso:
fatos que se transformam em notícias,
nada mais que notícias.
Assuntos, aliás, que sempre terão lugar na pauta,
mas que não passam de fatos
– aos quais a imprensa reage esbaforida
em busca de ângulos novos
e enfoques diferenciados da concorrência.
O problema, porém, reside no antes, não no depois.
Os fatos não existem isoladamente,
e contar as histórias que os contêm exige apuração,
discernimento e tirocínio.
Acidentes aéreos, desastres ambientais
e disputas políticas não nascem do nada.
Em geral são processos que amadurecem
bem à vista de quem tem olhos para ver.
Se mais além da cobertura meramente
factual as redações se preocupassem
com investigação metódica e articulação de nexos
– vale dizer, com a produção de informação contextualizada –,
a mídia impressa brasileira produziria
uma prova cabal de que está preparada para o futuro.
Há esforços visíveis aqui e acolá,
mas o conjunto da obra ainda não convenceu.

Luciano:

Ordens e contra-ordens

Um bom exemplo de como certas informações,
em vez de ajudar a esclarecer,
acabam criando mais confusão,
aconteceu ontem no âmbito da Justiça.
Os jornais acompanharam tão bem os acontecimentos,
que não dá para ignorar que foram
devidamente alertados pelos protagonistas.
Depois que as autoridades da Aeronáutica anunciaram
que não entregariam documentos sobre
a tragédia à Polícia Federal,
a juíza federal Maria Isabel do Prado, de Guarulhos,
atendeu a um pedido do procurador Matheus Baraldi Magnani
e autorizou a operação de busca e apreensão.
Mas, poucas horas depois,
a liminar foi cassada pelo
Tribunal Regional Federal da 3a. Região,
sediado em São Paulo,
e os documentos tiveram que ser devolvidos.
O fato, destacado em todos os grandes jornais do País,
revela o que pode acontecer quando regras e protocolos são quebrados.
Toda essa confusão, e muito mais que ainda pode vir,
começou quando as autoridades permitiram que
dados da caixa-preta do Airbus fossem entregues a parlamentares.
Daí para as mãos dos jornalistas,
e para os julgamentos apressados, foi meio passo.

Bate-boca

A melhor imagem da confusão jurídica
é a fotografia do procurador tentando forçar
a entrada na sala de controle do aeroporto de Congonhas,
contra a oposição dos militares.
Os oficiais da Aeronáutica que trabalham
no Cindacta-1, em Congonhas, negaram-se a lhe entregar
os dados sobre o acidente.
Foram duas horas de tensas negociações,
que envolveram até o comandante da FAB, brigadeiro Juniti Saito,
até que veio a contra-ordem judicial.
Matheus Baraldi Magnani alegou que pretendia investigar
as falhas no sistema de controle aéreo brasileiro para,
depois, entrar com uma ação e exigir investimentos do governo.
Teve seus quinze minutos de celebridade.
Enquanto isso, o coronel Fernando Camargo,
responsável pela investigação das causas da tragédia
com o Airbus da TAM,
acusa a Agência Nacional de Aviação Civil,
a Infraero e as empresas aéreas de demora na entrega de documentos.
O coronel Camargo precisa desses documentos
para cruzamento de informações com os dados
das caixas-pretas do Airbus.
O chefe oficial das investigações afirmou,
segundo a Folha de S.Paulo,
que até os parlamentares da CPI

já receberam alguns documentos que ainda não lhe foram entregues.

Açodamento é mais nocivo que a desatenção.

2007-07-30T10:19:00.000-03:00

Açodamento é mais nocivo que a desatenção
Alberto Dines
Embora Veja proclamasse neste fim de semana que teve acesso às primeiras informações da caixa-preta do Airbus da TAM, a verdade é que a hipótese de erro dos pilotos (ao acionar os manetes) já havia sido mencionada duas vezes na semana passada pelo brigadeiro Jorge Kersul Filho, diretor do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e merecido uma grande e minuciosa reportagem no
Estado de S.Paulo.
Nossa mídia anda muito afoita, assim também a militância antimídia. Uma eventual falha humana não exclui causas complementares - climáticas, no avião, na pista ou na torre de controle.
A caça aos culpados não vai ressuscitar os mortos. Assim como a cruzada contra o "sensacionalismo" da mídia não resolverá o colapso do transporte aéreo constatado inclusive pelo próprio governo.
Uma mídia açodada, incapaz de investigar com cuidado é, geralmente, mais nociva do que uma mídia desatenta. A mesma conclusão pode-se tirar do noticiário de domingo (29/7) à noite, depois da festa de encerramento dos Jogos Pan-Americanos, quando os portais de notícias da internet anunciaram que o Rio de Janeiro havia passado no teste de segurança.
Conviria esperar mais alguns dias porque bandidos também assistem à TV e lêem jornais.

Retirado do site: Observatório da Imprensa.

Omissões...

2007-07-27T10:38:00.000-03:00

Crise aérea: uma omissão importante

Alberto Dines

O alto comando da aviação brasileira concedeu na terça-feira uma entrevista coletiva. Nela, o brigadeiro Jorge Kersul Filho, diretor do Cenipa (Centro Nacional de Investigações e Prevenção de Acidentes), fez uma declaração da maior importância: disse que a FAB foi pressionada a entregar à Policia Federal as primeiras conclusões do inquérito sobre a colisão do Boeing da Gol em setembro passado.

O brigadeiro foi preciso: de acordo com as convenções internacionais, este tipo de inquérito, de caráter eminentemente técnico, deve ser confidencial e não pode ser transferido aos órgãos policiais ou ao Ministério Público.
A missão da Aeronáutica, segundo o brigadeiro, é identificar os fatores que provocam um acidente e assim prevenir novos episódios. Cabe às autoridades policiais identificar culpados e entregá-los à Justiça. Pergunta-se: quem obrigou a Força Aérea a romper as regras e passar informações sigilosas à Policia Federal? Foi pressão do então ministro da Defesa, Waldir Pires, ou do então ministro da Justiça, Márcio Thomas Bastos?
A questão mais importante, porém, deve ser dirigida à imprensa: apesar da importância do depoimento do brigadeiro Kersul, os jornais do dia seguinte simplesmente ignoraram a revelação. Foi pressa? Ou falta de vontade para reabrir a tragédia com o Boeing da Gol, quando tudo começou?

Retirado do site do Observatório da Imprensa.

Pelo menos alguém sabe o certo...

Nem tudo está perdido...

E a imprensa...

2007-07-25T14:29:00.000-03:00

Essa, não aprendeu nada…
As especulações continuam.
Uma cortina de fumaça tão bem elaborada que
no final das contas não saberemos o que realmente
aconteceu...
Mas o pior de tudo é que nada mudará...
No intuito de achar culpados, nos esquecemos de aprender com
os acontecimentos...
Copiamos tantas coisas de outros países,
bem que nossas autoridades
podiam agir como eles, ditos “desenvolvidos”...
Investigar para entender e evitar que se repita.
Quem vai colaborar em uma investigação,
se pode ser processado
por homicídio doloso???
Os fatos necessitam de uma abordagem clara e isenta.
Há de se reconhecer que é difícil que isso aconteça em
um país, onde o mesmo órgão que presta o serviço faz
a investigação...

Quem sabe?????

2007-07-21T21:14:00.000-03:00

A culpa dessa vez, recaia sobre São Pedro...
Quem autorizou a chuva????
Pelo menos duas centenas de vidas perdidas.
A dor é incalculável...
É triste perceber que o acidente com o Gol só
serviu para duas coisas:
As empresas saberem como agir em caso de tragédias e
o Governo aprender que é melhor ficar calado do que
dizer besteira....
A má administração se tornou tão evidente que agora o Governo
diz que não há pressa em achar culpados....

Luto...

2007-07-18T01:09:00.001-03:00

Mais uma vez a irresponsabilidade

de nosso gestores, mostra a sua face

mais cruel...

Um novo acidente,

um número maior de vítimas...

Será que alguma providência será tomada?

Ou a coisa só vai piorar????

2007-07-10T09:56:00.000-03:00

Caros Senhores (as),

Viram o Jornal Nacional -JN da rede globo do dia de hoje, 03/07/2007?

Foi dito expressamente com base nos depoimentos

de nada mais do que dos Comandantes dos CINDACTAS 3 e 4

na CPI do "Apagão Aéreo" ,

que, depois do acidente,

OS CONTROLADORES RESOLVERAM CUMPRIR o regulamento

elaborado pela própria aeronáutica com base

em regra da Organização Internacional da Aviação Civil -ICAO,

não monitorando mais aeronaves do que determinadopela norma de segurança.

Há um só tempo a aeronáutica reconhece que pedia para os controladores

monitorarem mais aeronaves,

como também reconhece que inexistiu

BOICOTE, SABOTAGEM, ETC e

SIM PREOCUPAÇÃO COM A SEGURANÇA.

Desde novembro do ano passado,

quando me indagaram do motivo pelo qual os atrasos

começaram a ocorrer apenas após o acidente,

afirmei mais ou menos o que hoje foi dito.

Reafirmo que, por incrivel que possa parecer,

os mais preocupados com a segurança aérea

e a vida das pessoas foram e são os controladores de tráfego aéreo,

escolhidos pela aeronáutica como responsáveis

pela incompetência e má gestão do sistema e,

por isso mesmo, colocados na berlinda,

em um verdadeiro e injusto linchamento moral

de toda uma categoria para esconder as verdadeiras mazelas do sistema.

Tal atitude dos controladores é porque são eles

é que respondem perante o Judiciário, inclusive penalmente,

como é o caso dos 4 (quatro) controladores de tráfego aéreo,

3 indiciados por crime culposo e 1 por crime doloso,

ainda que na modalidade de dolo eventual.

O JN mostrou as promessas e comentários de autoridades,

Presidente Lula, Ministra Marta Suplicy, Ministro Guido Mantega,

Presidente da Infraero, todas elas corroídas e desmentidas pelo tempo.

FALTOU A DO COMANDANTE DA AERONÁUTICA

QUE PROMETEU UM MÊS DE JULHO TRANQUILO NOS AEROPORTOS.

ORA, CONSIDERANDO QUE LHE FOI DADA

CARTA BRANCA PARA COLOCAR ORDEM NA CASA

PELO PRESIDENTE DA REPÚBLICA;

CONSIDERANDO QUE ASSIM O FEZ O EXMO. COMANDANTE,

AFASTANDO ILEGALMENTE PRESIDENTES E DIRETORES DE ASSOCIAÇÕES

QUE LEGALMENTE CONSTITUÍDAS DERAM ENTREVISTAS NESSA QUALIDADE;CONSIDERANDO O AFASTAMENTO DE VÁRIAS "LIDERANÇAS NEGATIVAS" E O REMANEJAMENTO TEMERÁRIO

E INSEGURO DE CONTROLADORES DA DEFESA AÉREA

PARA O CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO CIVIL-COMERCIAL;

CONSIDERANDO QUE MESMO ASSIM O CAOS CONTINUA....

PERGUNTA...

O QUE ESTÁ ERRADO AGORA?

BEM, ELES AGORA ESTÃO ENSAIANDO DIZER,

COMO FEZ O PRESIDENTE DA INFRAERO,

O PORTA-VOZ CIVIL DOS MILITARES

QUE O PROBLEMA É NO ESPAÇO AÉREO, NOS CÉUS,

NO INFINITO, NA MALHA AÉREA E DAS EMPRESAS QUE VOAM DEMAIS....

ORA, ATÉ A IMPRENSA MAIS CONSERVADORA

JÁ ESTÁ PERDENDO A PACIÊNCIA E SE CONSCIENTIZANDO QUE JÁ CHEGA...

HORA DE PÁRAR A BRINCADEIRA.VAMOS TER HUMILDADE,

RECONHECER O ERRO ANTES QUE O PAÍS SOFRA SANÇÕES GRAVES

À NÍVEIS INTERNACIONAIS QUE PREJUDIQUEM O NOSSO PAÍS SERIAMENTE.ENQUANTO ALGUNS SE PREOCUPAM EM PRESERVAR SEUS CARGOS, SALÁRIOS, STATUS, ETC...

O PAÍS SANGRA ASSIM COMO O CONGRESSO NACIONAL

COM A RESISTÊNCIA DO PRESIDENTE DO SENADO

EM AFASTAR-SE DA PRESIDÊNCIA.

A CAPACIDADE DE AUTO-FLAGELAÇÃO DO SENADO

SÓ É COMPARADA COM A INSISTÊNCIA DE SOFISMAS,

JUSTIFICATIVAS E ETC DAS AUTORIDADES

RESPONSÁVEIS PELO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO.

CONCLAMO A TODOS OS CONTATOS DESTA LISTA QUE EXERCITEMOS

NOSSA CIDADANIA E DEFENDAMOS,

EM UM ROMPANTE DEPATRIOTISMO OS INTERESSES MAIORES QUE ESTÃO POR TRÁS DOS INTERESSES CORPORATIVOS DE

ALGUNS SETORES QUE NÃO QUEREM PERDER PODER.

Abaixo, resgatei as manifestações formuladas

em novembro de 2006 no blog da Revista Época

e também trecho do relatório de atuação nacional

que elaboramos em janeiro desse ano.

Fábio Fernandes

Procurador do Trabalho

e com MAIS ORGULHO AINDA DE ESTAR SENDO

PROCESSADO PELO COMANDANTE DA AERONÁUTICA

"Escrito por Fábio - 27/11/2006

Caros Senhores leitores,

Na década de 90,

a Escola Militar de Guaratinguetá que forma os controladores de tráfego aéreo,

foi fechada,salvo engano por três semestres,

por suposta contenção de despesa determinada pelo Governo Federal de então.

Posteriormente, ao reabrir, não se teve a preocupação,

a responsabilidade, o planejamento de se tentar recuperar o tempo perdido.

Essa turma que deixou de ser formada está fazendo muita falta agora.

Essa situação nos leva a um problema grave que existe no Brasil

consistente na falta de diálogo entre os órgãos estatais.

No caso específico, um órgão autoriza mais vôos, mais rotas,

concede autorização para operação de novas empresas aéreas

e não comunica ao órgão responsável a necessidade

imprescindível da contratação de mais controladores de tráfego aéreo.

Essas e outras questões envolvendo o motivo pelo qual

chegou-se a essa situação devem e precisam ser evidenciadas

para que não sejamos injustos ou parciais.

Com efeito, é compreensível que a sociedade em geral,

principalmente os usuários do transporte aéreo que estão sendo

vítimas de atrasos e cancelamentos de vôos com todas conseqüências

daí advindas, atribuam, unicamente aos controladores

a culpa por essa situação.

Ao que parece,os indícios se robustecem

nesse sentido no bojo da nossa investigação

e com a divulgação deinformações de outros órgãos,

o que aconteceu foi um incremento crescente do tráfego aéreo

não acompanhado pelo aumento do número de controladores,

os quais, diante dessa carência,

foram se sujeitando a trabalharem mais,

a não gozarem do intervalo de 15 (quinze) minutos à cada 2 (duas) horas de trabalho,

a não gozarem folgas etc.

Todavia, o mínimo que se poderia esperar das autoridades

responsáveis pelo tráfego aéreo era de que não admitissem tal estado de coisas.

Deveriam ser os primeiros a dizer: não, essa situação não pode acontecer,

pois colocará em risco a segurança do tráfego aéreo do país,

envolvendo milhares de vidas,

além de não preservar a saúde física e mental destes trabalhadores.

Porém, não foi isso que parece ter acontecido.

Pior, mesmo após o trágico acidente,

quando os controladores resolveram parar de trabalhar

além do limite de segurança previsto em

Regulamento da própria Aeronáutica,

a postura não se modificou, continuando- se a exigir o trabalho

em condições inadequadas de segurança

e de saúde física e mental.

Para tanto, lança-se mão do poder hierárquico-disciplinar

com ameaças de suspensões,

advertências e detenção dos “insubordinados”

que se atreverem a cumprir o que manda o Regulamento

de maneira a tornar mais seguro não apenas seu trabalho

mas a segurança e a vida de milhares de pessoas.

Outro aspecto é a confusão que se faz

– talvez o discurso seja pra confundir mesmo -,

entre defesa aérea etráfego aéreo civil.

A defesa do espaço aéreo, tendo em vista a segurança

e soberania nacionais, deve permanecer com a Aeronáutica,

assim como o monitoramento das aeronaves militares.

Já o tráfego aéreo civil não possui essas características e,

por sua relevância pública, poderia ser objeto de controle

por um órgão de natureza civil com a criação de uma

carreira própria para os controladores de tráfego aéreo

em que se preveja direitos e deveres,

valorizando- se essa atividade especializada,

complexa e extremamente estressante

inerente à função exercida por estes profissionais.

Parece-nos que é do interesse da sociedade

que se valorize esses profissionais,

porquanto de condições adequadas de trabalho

depende a segurança de milhares de pessoas

que se utilizam o transporte aéreo no país.

Discordo dos que afirmam que,

caso o controle do tráfego aéreo passe a um órgão civil,

ficaríamos refém do sindicato da categoria

quando resolvesse paralisar total ou parcialmente o trabalho,

ou seja, quando fizessem greve.

Em primeiro lugar, a meu ver,

refém estamos agora, diante da falta de transparência

e controle social sobreesse setor vital para milhares de pessoas.

Por outro lado, outros serviços considerados essenciais

para a sociedade usuária, por óbvio,

é composto de trabalhadores que para fazerem greve

devem manter um percentualmínimo para o atendimento

das necessidades inadiáveis da comunidade,

nos termos da Lei de Greve (Lei 7.783/89).

Estamos falando dos trabalhadores dos metrôs,

de hospitais, ônibus, fornecimento de luz, água, etc.

Nesses casos, é comum,

o próprio Ministério Público do Trabalho solicitar

e exigir judicialmente que se fixe um percentual elevado

para que a população não venha a sofrer

as conseqüências negativas do movimento paredista

desta ou daquela categoria

ou ao menos que estas conseqüências negativas

sejam as menores possíveis,

procurando-se equilibrar e preservar

tanto o direito de greve quanto o interesse da sociedade.

Nesse sentido, a Justiça do Trabalho,

através dos Tribunais Regionais do Trabalho,

atendendo a pedido do Ministério Público do Trabalho

ou por iniciativa do próprio Presidente do Tribunal,

fixa percentual de 50, 60 ou até 70% de trabalhadores em atividade,

sob pena de pagamento de elevada multa

a ser arcada pelo sindicato da categoria respectiva.

Ou seja, no caso de transferência – que deverá ser gradativa -,

do controle do tráfego aéreo para um órgão civil, a sociedade,

através do Ministério Público do Trabalho

e da Justiça do Trabalho tem mecanismos efetivos de controle social

para o resguardar o interesse da coletividade.

Indago, hoje, quais mecanismos dispomos para assegurar esse interesse

diante da falta de transparência que caracteriza

o controle do tráfego aéreo no país?

Deixo essa reflexão em aberto para o necessário e profícuo diálogo

dos senhores leitores e demais componentes deste blog.

Agradeço a atenção de todos.

Fábio Fernandes"

Na página 40 do nosso

Roteiro de Atuação Nacional do Ministério Público do Trabalho,

voltamos a tocar no assunto:

Antes, porém, cabe lembrar, referido roteiro,

foi elaborado a pedido da Exma. Procuradora- Geral do Trabalho,

Dra. Sandra Lia Simón, o qual, todavia, não foi colocado em prática,

dando-se prioridade ao relatório elaborado

pela Coordenadoria Nacional de Defesa do Meio Ambiente do Trabalho -CODEMAT,

elaborado pelo seu titular, Exmo.Dr. Alessandro Santos de Miranda, o qual, s

egundo afirmou o próprio Comandante da Aeronáutica,

na representação que ofereceu contra mim perante o

Exmo. Procurador-Geral da República,

faz um trabalho COLABORATIVO com aquele órgão.

Pois bem, nele consta o seguinte:

"Durante muito tempo,

os Controladores aceitaram controlar mais tráfego aéreo

do que o recomendável por normas de segurança da OACI

e outros órgãos, seja em função da pressão exercida

pela demanda aérea crescente, mas,

sobretudo pelo temor de insurgir-se contra determinação

do seu empregador lato sensu, '

mormente na área militar ante os princípios

da hierarquia e disciplina a que estão submetidos.

Após o trágico acidente, além das normais restrições pós-acidente,

diante da repercussão na mídia,

da intervenção do Ministério Público do Trabalho

e da própria tragédia em si,

os Controladores resolveram cumpriras normas de segurança,

pois viram que estavam sendo coniventes

com as falhas do sistema que durante décadas

as autoridades mantinham sem o conhecimento da sociedade. "

Publicado mediante autorização do Sr. Fábio Fernandes.

Concordo em gênero, número e grau com o Sr. Fábio,

considero suas declarações sensatas e como sempre pautadas

pela legislação pertinente.

Legislação essa, que tem sido deixada de lado

por nossas "autoridades".

Oráculo.

Tristeza...

2007-07-09T19:22:00.000-03:00

A Constituição Federal veda a SINDICALIZAÇÃO E A GREVE (artigo 142, IV) e não a Constituição de associações (artigo 5º, XVII usque XIX), verbis:

XVII - é plena a liberdade de associação para fins lícitos, vedada a de caráter paramilitar;

XVIII - a criação de associações e, na forma da lei, a de cooperativas independem de autorização, sendo vedada a interferência estatal em seu funcionamento;

XIX - as associações só poderão ser compulsoriamente dissolvidas ou ter suas atividades suspensas por decisão judicial, exigindo-se, no primeiro caso, o trânsito em julgado.

É constrangedor, embaraçoso, triste, perceber

que nossa Constituição está sendo desrespeitada

simplesmente porque alguns acham que a hierarquia

(que eles não respeitam)

é mais importante...

Demonstrações de força, em geral são irracionais.

Mas tem gente que acha que prender o sargento

ainda é a melhor alternativa...

Inimigos do povo.

2007-07-02T20:21:00.000-03:00

Qualquer veículo de imprensa

escrita ou falada, está colocando
os Controladores de Tráfego Aéreo na berlinda,

como inimigos do País...
O assunto virou “casa da mãe Joana”,

cada um fala o que quer e do jeito que quer...
Pensando bem , o País virou “casa da mãe Joana”...
Por interesses excusos a Constituição foi esquecida,

liberdades estão sendo cerceadas

e até o nevoeiro é culpa dos Controladores...
Informações e contra-informações são jogadas

na mídia a todo momento,

sem o menor senso de responsabilidade.

Palavras como: motim e greve são estampadas

em letras garrafais nas manchetes...
Parando para pensar, friamente...

quem são os verdadeiros inimigos do povo?
São as pessoas que divulgam informações

sem a menor responsabilidade

ou quem está lutando pela segurança nos céus????

Oráculo

Tempos negros...

2007-06-26T22:57:00.000-03:00

A cada dia que passa

as coisas ficam mais complicadas...

Tenho medo de que os que se acham

senhores da razão, percam mais

ainda a razão e cometam uma loucura

bem pior do que as que já cometeram...

Tragédia do Vôo 1907 (Discovery Channel)

2007-06-18T11:26:00.000-03:00

Ainda estou perplexa

com o programa tendêncioso

que eles apresentaram...

Desde quando Eliane Cantanhêde

é expert em Controle de Tráfego Aéreo?

A única coisa boa que vi até agora

foi que eles usam o nome correto

da profissão... de resto...

Vou ver de novo, pode ser

que eu mude de idéia....

CPIhhhhhhhhhhhhhhhhhh! 4

2007-06-15T12:51:00.000-03:00

Quando se pensa que já se viu de tudo,

a CPI convoca a nossa Ministra do Turismo

para explicar a sua nefasta declaração...

É para se levar a sério ou rir???????

Infrazero....

2007-06-12T13:07:00.000-03:00

Quem é o presidente da

Infrazero para ser contra

ou a favor da desmilitarização????

Dar palpite aonde não deve virou

moda...

Razão e Sensibilidade

2007-06-11T12:35:00.001-03:00

Nome de filme, mas nesse caso

ilustra uma situação bem real.

Existem momentos em que precisamos

ser racionais e não sensíveis, sentimentais.

Sem dúvida foi comovente, triste e uma

prova de desespero a entrevista dos controladores

mostrada pelo Fantástico.

Porém, quando se coloca a emoção de lado

e se analisa friamente a questão,

as conclusões são piores.

Houve precipitação, não se deve

fazer nada no calor da emoção.

Em vez de uma entrevista, eles

deveriam ter divulgado uma nota.

Assim, ficaria mais difícil das palavras

serem distorcidas.

Um olhar através do olhar...

2007-06-08T13:14:00.000-03:00

Vendo a entrevista ao Fantástico

dos dois contoladores

fiz uma triste constatação.

Aliás, uma de muitas... Hoje falarei

sobre uma e nos próximos

dias sobre as outras.

Dizem que os olhos são as janelas da alma...

E quando se sabe olhar para eles,

pode-se ver muito.

O que vi e tenho certeza que muita

gente também, foi um vazio imenso...

Ausência de brilho, ausência de vida.

É possível imaginar, mas jamais vai

se chegar perto do que se passa

em suas cabeças desde o acidente.

Uma parte deles morreu com aquelas pessoas

e como elas, nunca mais voltará.

Culpados ou não, o preço já foi pago....

CPIhhhhhhhhhhh!!!! 3

2007-06-01T19:01:00.000-03:00

E o circo continua...

Ficar discutindo sobre a

barrinha de cereais distribuída

como lanche por determinada

companhia aérea e porque a filha

não conseguiu comprar passagem

na promoção, é o fim!!!!!!!

Será que alguém explica?????

2007-05-31T11:21:00.000-03:00

Copiamos tantas coisas de outros países...

Por que não copiar a maneira como é

conduzida a investigação

de acidentes aéreos???????????

O circo em torno do acidente do 1907

e a exposição na mídia dos controladores

podem ser um caminho sem volta....

CPIhhhhhhhhhh!!!!!!!!! 2

2007-05-30T13:07:00.000-03:00

Continuo me assutando com

a capacidade dos nossos representantes...

Tiram conclusões precipitadas

e ainda as divulgam como se fosse

verdade absoluta...

E assim nós caminhamos...

Nem quero pensar aonde

vamos parar...

CPIhhhhhhhhhhhhhhhhhh!!!!

2007-05-29T15:11:00.000-03:00

A frase de ontem, era direcionada para alguns

senadores....

Daria para alimentar um batalhão com as

abobrinhas que estão sendo ditas.

Afinal, qual a função de uma CPI?????

Julgar e condenar??????

Frase do dia!

2007-05-28T13:55:00.000-03:00

Meu avô dizia,

que tem gente que fala com a boca

e outros com a b....

Tiro o chapéu...

2007-05-25T11:47:00.000-03:00

Nesses últimos dias tenho feito comentários pobres...
Senti minha voz enfraquecida diante da grandeza com
que a categoria foi representada

e defendida por Wellington Rodrigues.
Muitas pessoas podem achar que isso é bajulação,
mas se esquecem que “dar a cara à tapa”

não é uma coisa fácil...
Há de se reconhecer a coragem

e a determinação com que
ele tem lutado pelo que considera justo.
Sem contar que, enfrentar perguntas absurdas

e ainda manter a calma é muito complicado.
Rendo minhas homenagens a maneira como ele conduziu as coisas,

primeiro na Câmara e ontem, está só começando...

Coragem, determinação e garra!

2007-05-24T12:54:00.001-03:00

Nem todos as possuem.

Alguns as desejam.

Outros nem ligam.

E uns poucos escolhidos,

demonstram o quanto foram

agraciados com essas qualidades!

E é uma honra presenciar tal demonstração!

Poema...

2007-05-23T12:15:00.000-03:00

Este dia importante

Para todos no Brasil

Foi também emocionante

Por tudo que se ouviu

Resolveu a CPI

Para esclarecimento

Sobre o nosso céu Tupi,

Ouvir então um sargento

E ele mostrou firmeza

Usou de sinceridade

E deixou ali acessa

Uma chama de verdade

Falou de gente aguerrida

Que apesar das mazelas

Segue forte nesta vida

A controlar vidas nas telas

Seja paz ou seja guerra

Os civis e os do quartel

São anjos que aqui da Terra

Velam por nós no céu

Controlador controlado

De pé seguiu sua trilha

Wellington provocado

Não caiu em armadilha

Quando um deputado incauto

Quis mudar o foco,

a luz Veio o Controlador do Alto

O nosso Mestre Jesus

Inspirou o depoente

Em seus firmes ideais

Elos fortes da corrente

Que une os CTAs

Muitos deles lá estavam

A marejar no olhar

Mas suas almas pulsavam

Vendo Wellington falar

Palavras de experiência

Deixou duas como lição:

A primeira, TRANSPARÊNCIA

A segunda, CORAÇÃO.

Jorge Simas

Ataques sem sentido....

2007-05-22T13:19:00.000-03:00

Não entendo as pessoas... (será que sou a única?)

Ninguém se importa em saber as coisas como elas são...

É fácil ficar atacando CTA, é moda...

O complicado é aguentar as respostas da defesa...

Apoio.

2007-05-21T14:16:00.000-03:00

Amanhã, o Wellington será ouvido na CPI.

Desejo que ele mantenha a calma que sempre demonstra

e que, quem vai ouvi-lo, saiba realmente ouvir...

Sorte!

Oráculo

Que baratinho!!!!

2007-05-15T13:56:00.000-03:00

Que baratinho!

Luciano Pires

Jornalista, escritor, palestrante e cartunista

Cai o avião da Gol e descobrimos que nossa estrutura de controle do tráfego aéreo é inadequada, ultrapassada e que nào é digna de confiança. A explicação? Cortaram os investimentos necessários para modernização do setor.
Janeiro chega, e com ele as chuvas, as enchentes e as imagens de casas inundadas, gente desabrigada e autoridades atarantadas. Todo ano é a mesma coisa. A explicação? Cortaram os investimentos necessários.
O trânsito na cidade de São Paulo está caótico. Mais caótico. Horas e horas perdidas em locomoção transformaram a nossa vida num inferno. A explicação? Não fizeram os investimentos necessários no Rodoanel.
As estradas brasileiras estão um horror. Buraco dentro de buraco e a operação tapa buraco é um buraco. Explicação: não fizeram os investimentos...
E a cratera do Metrô? Especula-se que, por redução de custos, alguns materiais ou procedimentos aproximaram-se perigosamente do limite de segurança. E também disseram que não havia fiscalização do governo, pois isso implicaria em um aumento nos custos da obra. Deu no que deu.
Um amigo tem uma consultoria e participou de uma concorrência numa grande multinacional. Ganhou mas não levou. O pessoal de compras da multinacional, ao contrário dos engenheiros, optou por um dos concorrentes. Mais baratinho.
Uma amiga é a coordenadora de eventos de uma multinacional. No último evento quase enlouqueceu. Não contrataram seus fornecedores de confiança. O departamento de compras da multinacional escolheu outros , mais baratinhos. Resultado: as recepcionistas eram fracas e a distribuição de materiais foi uma confusão. E minha amiga ainda teve que pegar na vassoura e rodo para limpar os banheiros, pois a empresa contratada – bem baratinha – fez serviço de porco...
Em todo esse caos posso até ver um executivo, todo orgulhoso, mostrando na reunião de resultados, as planilhas com as economias decorrentes da redução nos gastos com produtos e serviços, da troca de fornecedores e assim vai. Tudo pela redução de custos. A planilha é linda, toda azul. Mas só contabiliza o que dá pra contar: os números. Na tabela não aparece nenhuma consequência do enxugamento de custos e de investimentos, a não ser o volume da redução. Passageiros largados nos aeroportos, mais de 100 mortos no acidente, horas perdidas no trânsito, gente soterrada, treinamentos mal- executados, péssima qualidade de produtos e de atendimento, clientes insatisfeitos ou em risco, nada disso aparece na planilha. Só aparece a redução de custos.
As consequências infelizmente escapam à capacidade de entendimento dos executivos e empresários à frente dessas decisões. Vejam o caso da TAM, que era um paradigma de eficiência, crescimento e qualidade. De uma hora para outra se transformou no modelo do atraso, da desorganização e da falta de comunicação com os clientes. Que planilha terá demonstrado esse risco naquela reunião de resultados em que foram aprovadas as reduções de custos? Nenhuma. E, se bobear, o cara que aprovou as reduções nem está mais no cargo para ser responsabilizado. Foi promovido por bons serviços prestados. Ou contratado por outra empresa para implantar seu modelo de “êxito” administrativo. E quem paga o pato é o atendente no balcão de embarque, o motorista do caminhão, o peão da obra ou o subalterno que obedecia ordens.
É impossível reduzir custos e investimentos indefinidamente sem pagar um preço. A questão é que esse “pagar” implica em consequências às quais as cabecinhas não dão importância... Se bobear, nem entendem. Quanto vale uma vida? Para as cabecinhas, vale a indenização à vítima. E uma reputação? Para as cabecinhas, nada. Não dá para contabilizar... É necessário cortar custos? Claro que sim. Você já deve ter ouvido que custo é como unha: se deixar, não pára de crescer. Tem que cortar sempre. Mas quando cortamos custos a qualquer custo, sem inteligência para distinguir entre a gordura e os músculos necessários para garantir o futuro, cavamos a nossa cova.
Tomara que o enterro seja bem baratinho.

Fonte: Jornal de Sábado, Barbacena, MG.

Falar, falar...

2007-05-05T01:11:00.000-03:00

Infelizmente em nosso país a coisa continua a mesma...
Cada um fala o que quer.
“O ônus da prova cabe a quem acusa” é apenas uma frase, nada mais do que isso...
Se as pessoas não pensassem assim, evitariam fazer acusações descabidas.
Ficar vomitando tudo que se pensa não pode ficar impune.
Acusar as pessoas, simplesmente por achismo devia ser crime...
Aliás, é crime.

Por que será?

2007-05-03T01:25:00.000-03:00

Como uma criança curiosa, hoje estou no dia do: Por que?
Por que não se fala mais em controladores?
Por que não se fala mais nos equipamentos ultrapassados?
Por que não se fala mais nas verbas que não foram para onde deviam?
Por que não se fala mais no acordo que não foi cumprido?
Por que não vende mais ou
por que estava se mexendo em um vespeiro?

Infinitus

2007-05-02T00:44:00.000-03:00

"Infinitus est numerus stultorum."

"O número de insensatos é infinito."

Crise aérea no Brasil? Onde isso? Mas quando? Não tô sabendo de nada!!!

2007-05-01T01:22:00.000-03:00

Essa é a idéia que nos passa o Senhor Milton Zuanazzi Presidente da ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil. Ou seria ANAC Agência Nacional do Apagão da Consciência?
Quer dizer que durante esse tempo todo eu estava ilusoriamente achando que havia um caos no sistema de transporte aéreo brasileiro, com gravidades e até fatalidades. Ahh mas depois que o Presidente da ANAC, sei lá de que objetivo é essa agência, baseando-me no tal depoimento na Câmara dos Deputados pelo Presidente ANAC, fiquei meio confuso.
Ele disse em alto e bom tom de que não há crise aérea assim como mostra o vídeo Presidente da ANAC a insurgência da desinformação .
Então eu como mais um brasileiro de suposta consciência adormecida e anestesiada pelas táticas da desinformação por parte dessas pessoas amantes das pérolas contraditórias, vou ficar mais tranquilo já que não há crise alguma e que até superou toda e qualquer crise aérea desde 2004. Avaliando e tomando por base o aumento do número de assentos como sugeriu o Presidente da ANAC, mas aí um outro lado na minha consciência me pergunta: e os assentos recentes que caíram do espaço aéreo brasileiro, não conta? Não faz parte de uma crise?

Se eu for tomar por base a fantástica pérola do Presidente da ANAC, não sei onde esqueci o meu cérebro, vou procurar no forno microondas, ou se está lá na sala de frente a tv perdendo tempo assistindo a mais um programa tosco de mensagem nenhuma, na busca da inserção da banalidade e da futilidade.
Ou então toda essa crise faz parte de uma dimensão paralela ilusória em que o único ser de consciência desperta em meio a tudo isso é o Presidente da ANAC. Ahhh meu Deus será que estou preso a uma dimensão paralela fruto da minha imaginação híbrida a imaginação coletiva e tudo o que aconteceu aqui no País, que agora eu nem tenho certeza direito se é chamado Brasil?
Nossa!!! Será que a tecnologia avançou tanto que tudo isso foi uma mera impressão psicológica de um super programa altamente avançado que imita a realidade, pra nos mostrar o que teria realmente acontecido se o governo tivesse sido incompetente, omissor, negligente, essas coisas que eu também achava que acontecia normalmente no Brasil?

Igual a tal história ou estória do mensalão que parecia tão real, também tão difícil de acreditar né?! Nossa!!! Imagina se realmente tivesse existido um esquema sofisticado, todo bem arquitetado e bem montado pra corromper tanto político daquela maneira que nos foi apresentada pelo suposto programa de simulação no combate a corrupção? Achei até exagero o escancaramento daquela forma em que o personagem conhecido como "carequinha" um tal de Marcos Valério comprou tanto político e as ligações do partido do PT, justo o partido do Presidente da República. E a parte exagerada em que eles simulam que o Presidente Lula disse que não sabia de nada. Aquela parte eu achei um pouco de exagero porque ficou um certo clima de atestado de várias coisas pro brasileiro. Parecia que resolveram subestimar a inteligência de um povo. Aí é pegar pesado demais. Esse pessoal de dramaturgia, desenvolvedores de programas de prevenção a situações de crise pegam muito pesado na simulação. Como parece tão real. Mania de cenas fortes exageradas e especulativas do cinema que só a ficção sabe mostrar. Como imitam tão bem a realidade, impressionante!!!
Acho até possível que eu esteja vivendo em um mundo atrasado, talvez nem existam mais aeronaves no Brasil, a INFRAERO deve estar funcionando com maquinas de teleporte. Então o Presidente da ANAC deve conhecer os grandes segredos do teleporte. Na certa ele não precisa mesmo se deslocar em aeronaves. Com seus super poderes em técnicas de desinformação ele deve ser o mestre do teleporte e conhecer a fundo as teorias da desmaterialização da produção e desprodução inversa dos fatos e acontecimentos.
O caro leitor conseguiu entender bem? É um caminho que vai pra lá que vem pra cá, que de cá volta pra lá e de lá vem pra cá indo pra lá.... eu já nem sei mais, é assim que estou tentando entender essa tal crise aérea que segundo o Presidente da ANAC, não existe desde 2004.
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Crônica do Estrategista em Arte da Guerra - Shidoshi Graziano Nardis. Integrado ao portal Análise Estratégica sobre os fatos e notícias que ocorrem no Brasil e no Mundo www.viaestrategica.com

Um dia...

2007-04-29T19:17:00.000-03:00

Um dia Deus o chamou e disse:

- Imaginei um mundo calmo para os homens,

mas impulsionados pelas mentes brilhantes,

criaram máquinas capazes de voar e cada vez maiores e mais velozes,

põem em risco suas próprias vidas.

E Deus continuou:- A ti darei a missão:

FAÇA COM QUE VOEM SEGUROS!

E ele perguntou:

- Como posso executar tal missão sendo apenas um mortal?

E Deus respondeu:- Terás o dom da minha inspiração.

Tua visão alcançará distâncias nunca imaginadas.

Tua voz será ouvida nos quatro ventos.

Terás o poder da decisão e, sempre rápido e preciso,

não terás direito ao erro.

Entre todos serás anônimo, e mesmo que não te ouçam,

será tua responsabilidade fazer com que voem seguros.

A ti entregarei a vida de meus filhos e o chamarei de

CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO.

E aquele homem saiu para cumprir sua missão.

Juntou-se a outros tão especiais quanto ele, e multiplicaram-se..

Texto de um Controlador de Tráfego Aéreo,

que recebi de minha amiga Ana Campitelli

Luto...

2007-04-28T11:54:00.000-03:00

Anteontem, postei um estória que nos mostra que
não se deve fechar os olhos ao problema de um,
porque ele é de todos...
Ontem, recebi a notícia de um companheiro que abandona a luta...
E a abandona por um justo motivo.
É muito fácil dizer: - Vá lá e faça!
E ficar de fora criticando...
Agora, quero ver quem vai dar a cara à tapa!

O problema é de todos...

2007-04-26T02:18:00.000-03:00

Um rato, olhando pelo buraco na parede,

vê o fazendeiro e a esposa abrindo um pacote.

Pensou logo no tipo de comida que poderia haver ali.

Ao descobrir que era uma ratoeira ficou aterrorizado.

Correu ao pátio da fazenda advertindo a todos:

Há uma ratoeira na casa,uma ratoeira na casa!!!

A galinha, disse:- Desculpe-me Sr. Rato,

eu entendo que isso seja um grande problema para o senhor,

mas não me prejudica em nada, não me incomoda.

O rato foi até o porco e lhe disse:

“Há 1 ratoeira na casa, uma ratoeira!!!”

-Desculpe-me Sr. Rato, disse o porco,

mas não há nada que eu possa fazer, a não ser orar.

Fique tranqüilo que o senhor será lembrado nas minhas orações.

O rato dirigiu-se então à vaca. Ela lhe disse:-O que Sr. Rato?

Uma ratoeira? Por acaso estou em perigo? Acho que não!

Então o rato voltou para casa, cabisbaixo e abatido,

para encarar a ratoeira do fazendeiro.

Naquela noite ouviu-se um barulho,

como o de uma ratoeira pegando sua vítima.

A mulher do fazendeiro correu para ver o que havia pegado.

No escuro, ela não viu que a ratoeira havia pegado a cauda de uma cobra venenosa.

E a cobra picou a mulher. O fazendeiro a levou imediatamente ao hospital.

Ela voltou com febre. Todo mundo sabe que para alimentar alguém com febre,

nada melhor que uma canja de galinha.

O fazendeiro pegou seu cutelo e foi providenciar o ingrediente principal.

Como a doença da mulher continuava, os amigos e vizinhos vieram visitá-la.

Para alimentá-los, o fazendeiro matou o porco.

A mulher não melhorou e acabou morrendo.

Muita gente veio para o funeral, o fazendeiro então sacrificou a vaca,

para alimentar todo aquele povo.

Obs: Na próxima vez que ouvir dizer que alguém está diante

de um problema e acreditar que o problema não lhe diz respeito,

lembre-se que, quando há uma ratoeira na casa,

toda a fazenda corre risco.

“O problema de um é problema de todos”.

É preciso lançar fora o egoísmo e admitir que todos os problemas

de alguma forma nos envolvem.

Fonte: Recebi essa mensagem do Luis Carlos (Chaves).

Feche os olhos e...

2007-04-23T15:18:00.000-03:00

Imagine que você levanta todos os dias

e sai para o seu trabalho...

Trabalho esse, importante,

que exigiu de você anos de estudo e dedicação...

Que exige de você equilíbrio fisico e emocional,

precisão e concentração...

Em seu turno, você tem uma responsabilidade imensa...

é responsável por vidas.

Um erro pode ser fatal...

Imagine que suas condições de trabalho não são as melhores,

os equipamentos falham, você tem uma dupla jornada,

seu chefe considera você um ser inferior...

Com o passar do tempo a situação se torna insustentável

e você e seus colegas decidem mostrar

a todos que o produto vendido não é perfeito,

que o sistema está em crise

e que existe um risco imenso de tudo ruir....

Mas pra surpresa de vocês,

ninguém entende o que vocês falam,

ninguém entende suas razões...

E como resultado do seu esforço em mostrar a verdade,

você é perseguido, acusado de sabotagem

e se torna o ser mais execrável da face da terra

aos olhos dos menos esclarecidos...

Poucos se interessam e saber a verdade.

Agora, seu trabalho que antes ainda lhe dava algum prazer

se tornou uma tortura, a pressão chegou a níveis insuportáveis,

você trabalha com armas em suas costas...

Se eu lhe perguntar se você consegue imaginar isso,

você diria que eu estou louca, que ninguém vive desse jeito...

que tal profissão não existe... que isso é um delírio....

E eu lhe responderia que, antes fosse um pesadelo, um sonho ruim...

Mas infelizmente é realidade, verdadeira e cruel...

Eu simplesmente descrevi pra você a realidade de um

Controlador de Tráfego Aéreo militar...

é assim que vive hoje a pessoa responsável

por sua vida quando você está em um avião...

Agora, me responda:

Você gostaria de estar no lugar dela?

2007-04-13T00:22:00.000-03:00

Carta do Procurador do Trabalho

Prezado (a) Sr. (a).

Como Procurador do Trabalho que primeiro instaurou procedimento em São Paulo para investigar as condições de trabalho dos controladores de tráfego aéreo gostaria de fazer as seguintes afirmações que decorrem desse nosso trabalho desde 06/10/2006:

1. As condições de trabalho dos controladores, por incrível que possa parecer,pioraram desde o acidente;

2. Mesmo o Grupo de Trabalho criado pelo próprio governo tendo opinado peladesmilitarização, o Governo, passados mais de 40 dias, não tomou nenhuma providência;

3. O Governo conseguiu com sua inércia algo aparentemente impossível: amobilização de militares. Desde que iniciamos a investigação constatamos queeram trabalhadores dispersos, com pouca consciência de seus direitos e de queformavam uma classe e, portanto, possuem interesses comuns. Começo a surgiratos isolados de controladores: alguns mártires foram surgindo aqui e ali demaneira que isso aliado a omissão e descaso do governo fez com que o movimentocrescesse.

4. Segundo reconhece inclusive as altas autoridades da Aeronáutica oscontroladores são trabalhadores apaixonados pelo que fazem e obcecados porsegurança, situação inexistente no tráfego aéreo brasileiro infelizmente.Segundo a Organização Mundial de Saúde essa função é a 2ª em termos de estressee pressão psicológica, ficando atrás apenas da atividade policial. Oscontroladores possuem esse perfil e, por isso, são considerados no mundo todo"Os Anjos do Céu" das pessoas que estão voando. Todavia, quando se insurgem comas péssimas condições de trabalho a que estão sendo submetidos a décadas, sãoconsiderados criminosos, insubordinados e bandidos.O Governo e Aeronáutica estão conseguindo o que queriam, desviar a atenção dosproblemas estruturais do sistema e colocando a culpa do lado do mais fraco,como sói ocorrer em nossa injusta Sociedade em que a elite consegue ver suasteses abraçadas por um pacto de interesses governo, parte da mídia e outrosatores sociais interessados nesse obscurantismo.

5. O Presidente fala da irresponsabilidade dos trabalhadores por fazerem greveem serviço essencial. Duas questões:

5.1. O Governo reconhece que é essencial então porque deixou o setor a vernavios durante décadas (sem investimentos em material humano e equipamentos)

5.2. A irresponsabilidade também é do governo que não regulamentou o artigo daConstituição Federal que prevê o direito de greve do servidor público, aíincluído os serviços essenciais. No setor privado já temos essa regulamentação.Quando há greve em metrô, ônibus ou hospitais por exemplo, o sindicato tem queavisar a população e seu empregador com 72 horas de antecedência além degarantir um percentual mínimo de trabalhadores para atender as necessidadesinadiáveis da comunidade. O governo não quis que essa lei fosse aplicada aosetor público. O próprio Ministério Público do Trabalho, por diversas vezesentra com Dissídio Coletivo de Greve pedindo que seja mantido percentual alto(50, 60 ou até 70%) de trabalhadores e equipamentos funcionando para que asnecessidades da comunidade sejam atendidas.

6. A insubordinação só é assim considerada quando é feita pelos sargentos.Criticar abertamente o Presidente também é insubordinação. Quer dizer, só seinstaura IPM quando a patente é baixa. Essas autoridades visando interessespessoais transferiram trabalhadores de um lugar pra outro sem finalidadepública. O intuito era tão somente minar a sua mobilização. Isso é dinheiropúblico gasto sem finalidade coletiva.

7. O Ministério Público do Trabalho se preocupa com os interesses dos usuários eas humilhações e prejuízos que vem passado em decorrência dessa crise aérea.Todavia, partindo da premissa de que condições de trabalho inadequadas (jornadaexcessiva, ausência de descanso, carência de pessoal, trabalho em folgas,salário e nível de inglês etc.) coloca em risco a segurança aérea, continuo apreferir avião no solo do que no céu sem segurança.

8.A segurança do Sistema de Tráfego Aéreo brasileiro é muito dependente doelemento humano, haja vista as constantes falhas dos equipamentos. No entanto,esse elemento humano é o que é pior tratado dentro do sistema. Em outrospaíses, a segurança depende mais da tecnologia e dos pilotos. No entanto, ascondições de trabalho em países como França, EUA são extremamente melhores doque aqui (jornada, formação, salário, etc)Por fim, essa situação poderia ser contornada, pois afinal o Presidente daRepública é o Comandante em Chefe das Forças Armadas. Nesse sentido observa-sea utilização política para desestabilizar o governo, criando mais problemasainda.A aeronáutica não tem mais capacidade para gerenciar o sistema e ainda por cimanão ajuda na transição a qual deve ser lenta, progressiva, pois oscontroladores têm capacidade operacional, mas a parte técnica continuaria com aaeronáutica. Sinto uma pressão no sentido de: "vamos passar pra ele, eles nãoterão condições de gerir a parte técnica, então voltaremos ungidos comosalvadores".A aeronáutica é tão fechada e corporativa que não consegur enxergar além doslimites da caserna. Um dia aparecerão os motivos mesquinhos pelos quais aaeronáutica quer manter o controle de tráfego.

Cito algumas:

1. Infraero é cabide de empregos para ex e parentes de militares;

2. A ATECH empresa que fornece o X-4000 que vive dando problemas é a antiga ESCAque participou da licitação do SIVAM e foi desclassificada. Um irmão dobrigadeiro Vilarinho faz parte da Diretoria dessa ATECH;

3. O Governo brasileiro recebeu uma fortuna na década de 90 para desenvolver umsistema de monitoramento por satélites. A Europa já está implantando essesistema. Com o 11 de setembro houve uma diminuição no aumento do tráfego.Continou aumentando, mas a um ritmo menor. E o dinheiro onde foi parar.

4. A aeronáutica possui muitos pilotos e poucos aviões. Esse pessoal tem que irpra algum lugar. Manda eles pro tráfego aéreo.

5. Os militares adquirem conhecimentos no controle de tráfego e depois vão paraa iniciativa privada ganhando muito bem, exemplo, o atual Presidente daInfraero que é ex-FAB, brigadeiro José Carlos Pereira. Não há quarentena praeles.É muito fácil e cômodo fazer com que a corda arrebente do lado do mais fraco eimpedir que venha à tona as verdadeiras razões dessa crise.

Atenciosamente,

Fábio Fernandes

Perdas...

2007-04-12T04:37:00.000-03:00

Nesses últimos dias postei crônicas do Arnaldo Jabor,

o fiz para mostrar que nem tudo está perdido...
Ainda existem pessoas que se importam,

que procuram saber sobre o que estão falando

e com isso conseguem emitir opiniões sensatas e isentas...
Existe muita informação sendo omitida

no intuíto de distorcer a notícia

e manipular a opinião pública.
O que não percebem é que ninguém

ganha com isso...
Talvez eles, que vendem mais...
Mas de resto, não vejo ninguém

que tenha obtido algum tipo de vantagem

derivada desse comportamento.
Todos perdem...
O Presidente,

que deu uma demonstração clara de “falta de jeito”

em lidar com as responsabilidades do seu cargo.
A Classe média que teve sua locomoção prejudicada.

Sim, a classe média...

por que venhamos e convenhamos,

a População em geral não anda de avião.
A Aeronáutica, que teve suas falhas,

como instituição, mostradas em rede nacional.
E por fim... os Controladores,

que por denúnciar condições de trabalho espúrias

se tornaram os culpados por tudo...

Até mesmo pelo aumento do número de acidentes

nas estradas durante o feriado.
E isso pode?
Pode, sabe por quê?
Porque estamos em um país,

onde o Comandante em Chefe dá uma ordem

e depois volta atrás,

ameaçado pelo comandante da Aeronáutica...
Onde o governo parece uma torre de babel

e ninguém se entende...

Ele entendeu... Porque os outros não entendem????

2007-04-07T01:18:00.000-03:00

Crônica retirada da página do Jornal da Globo. Escrita por Arnaldo Jabour.

Os controladores pediram desculpas com medo de cana e rua.

E o Lula, não vai pedir?
Para fazer uma piada infame,

essa greve dos controladores caiu do céu para o governo Lula.

O José Múcio, ex envolvido entre os mensaleiros

e hoje líder do governo veio correndo saudar:

“Pronto, está tudo explicado! A culpa é dos controladores.”

Mas e os equipamentos arcaicos, quebrados?

E a esquizofrenia administrativa entre regras civis e militares?

E o estresse de trabalhar em dobro para esconder as deficiências

até que morreram os 150 na floresta?

E os pontos cegos do espaço aéreo?

E os salários de fome de R$ 1.400, quando no mundo ganham

– no mínimo – U$ 4.000? E a ausência de ministros,

que até poucos dias estavam sendo escolhidos?

E a lerdeza do Waldir? Isso não conta?
Infelizmente, senhores do executivo,

essa greve serviu também para mostrar que o governo

sindicalista-bolchevo-lulista não tem plano

algum para resolver a crise.

Ninguém tem saco para administrar!

Fica só a Dilma Roussef, coitada, tarefeira trabalhando feito uma louca.

Dizem que no fim do expediente ela até varre o Planalto e apaga a luz.

Os controladores pediram desculpas com medo de cana e rua.

E o Lula, não vai pedir?

Sutilezas...

2007-04-06T00:28:00.000-03:00

Crônica de Arnaldo Jabor, Jornal da Globo 30/03/2007.

O Manifesto dos Controladores.

A crise aérea está sem solução porque

o governo não entendeu ainda o problema.

A população não foi informada das medidas tomadas

porque não tomaram medida alguma.
Os controladores de vôo podem ser insubordinados,

Em seu manifesto, eles dizem:

a divisão entre a administração civil e militar provoca crise.
Eles dizem que quando eles denunciam os defeitos do sistema,

são perseguidos militarmente; dizem que são obrigados

a monitorar vôos abaixo das normas de segurança internacional;

que os equipamentos são obsoletos.
Eles dizem que são acusados de “sabotadores” para encobrir

a falta de providencias do sistema administrativo.

Falam que sargentos controladores estão sendo perseguidos

pela Aeronáutica e transferidos arbitrariamente para outros estados,

para evitar a unidade.
E por último, os controladores dizem no manifesto:

“Não confiamos nos nossos equipamentos

e não confiamos nos nossos comandantes”.
Diante disso, o que falou o governo?

Como Lula esta no Aerolula indo falar com Bush,

o vice Alencar é que está no comando.

E disse a frase definitiva:

“o país não pode ficar sujeito a situações assim”.

E depois: “A primeira coisa que vou fazer é conhecer

o problema e depois as causas, para examinar as soluções”.
E depois, rindo, ele disse que não tem medo

de voar sem radar, não, porque avião tem farol...

Esse Alencar é mesmo um pândego!.

Vai acabar matando a gente de tanto rir.

Foi...

2007-03-30T20:19:00.000-03:00

Atrasos em vôos

Sexta, 30 de março de 2007, 14h17

Manifesto dos Controladores de Tráfego Aéreo

- A quem é atribuída as paralisações do tráfego aéreo em virtude de fenômenos naturais como chuvas e nevoeiros?
- Quem, ao tentar expor as verdadeiras situações do tráfego aéreo nos livros de ocorrências dos órgãos operacionais, sofre perseguições da chefia militar?
- Quem é acusado de insubordinado e sindicalista ao executar uma operação de segurança que consta em norma internacional de aviação civil?
- Quem é o principal suspeito ao ocorrer panes no sistema de comunicação, queda de energia ou overbooking de empresas aéreas?
- Quem é o profissional obrigado a monitorar vôos e milhares de vidas acima do recomendado pelas normas de segurança?
- Quem é o militar aquartelado sem o direito de protestar pela falta de operadores?
- Quem é o profissional que tem sua dispensa médica ou férias interrompidas pela convocação de oficiais superiores a fim de suprir a falta de operadores?
- Quem passa os dias trabalhando com equipamentos obsoletos e prejudiciais à saúde?
- Quem tem de se desdobrar para prestar serviço seguro quando ocorrem falhas de comunicação nas chamadas zonas cegas?
Para todas estas perguntas, uma resposta nos parece comum: o Controlador de Tráfego Aéreo.
Passados seis meses de crise, não há nenhuma sinalização positiva para as dificuldades enfrentadas pelos Controladores de Tráfego Aéreo. Ao contrário, as mesmas agravaram-se.
Não bastassem as dificuldades de ordem técnica-trabalhista, somos também acusados de sabotadores, numa tentativa de encobrir as falhas de gestão do sistema.
Nestes meses de crise passamos por diversas degradações, as quais já ocorreram várias vezes anteriormente, mas não em um espaço tão curto:
1. Queda do sistema de vigilância radar em Curitiba, devido tempestade;
2. Queda das freqüências do setor norte de Curitiba, devido raio em Campo Grande;
3. Queda das comunicações em Brasília (SITTI);
4. Vários fechamentos de Congonhas devido chuva forte;
5. Falta de aeronaves reservas para suprir panes em aeronaves no Natal;
6. Queda do sistema de tratamento de plano de vôo de Brasilia e
7. Pane no sistema de Aproximação por Instrumentos de Guarulhos
O único evento comprovado que houve relação direta com o profissional de Controle de Tráfego Aéreo, foi na semana de finados, quando não havia Controlador suficiente para compor as equipes operacionais. Nas demais degradações, NUNCA houve ato de sabotagem por parte desse profissional que trabalha para prover a segurança e não atos de terrorismo.
Apenas para lembrar a sociedade brasileira o evento da queda das comunicações de Brasília foi causado por imperícia de um Tenente da Força Aérea Brasileira, que não pertence ao quadro de Controle de Tráfego Aéreo.
Vale ressaltar que o acesso às salas técnicas é restrito não sendo permitida a entrada de nenhum técnico de outra área. Posteriormente o próprio Comandante da Força admitiu que o equipamento já estava "bastante desgastado".
O último evento em Guarulhos, o qual tanto o Presidente da República quanto o Ministro da Defesa, apressaram-se em levantar a tese de sabotagem outra vez. Infelizmente quem esta de fora e não recebe as informações corretas só pode pensar em sabotagem, mas a verdade mais uma vez veio à tona: desde fevereiro o equipamento aguarda liberação para seu uso. Uma investigação mais aprofundada irá comprovar que a anos que este equipamento apresenta falhas, assim como há vários outros pelo País afora com problemas.
Sempre reportamos as deficiências do sistema, mas nunca deram a devida atenção, acusando-nos de sermos críticos demais.
A incompatibilidade entre a vida militar e o controle de tráfego aéreo já foram denunciadas pela OACI, Organização da Aviação Civil Internacional, e pela OIT, Organização Internacional do Trabalho:
Segundo a OIT,
"A profissão de Controlador de Tráfego Aéreo é única e traz consigo características específicas que devem ser levadas em consideração e quando identificados problemas que se trate de buscar soluções."
"Os conflitos trabalhistas no controle de tráfego aéreo se devem a diversas causas. Em particular parece que existe uma correlação entre seu aparecimento e o reconhecimento inadequado da profissão; a qualidade do equipamento; a falta de capacidade dos sistemas para fazer frente aos períodos de pico de tráfego aéreo; assim como os problemas relativos aos salários e às condições de trabalho. Desta forma os Controladores devem participar, por meio de suas organizações representativas análogas na determinação de suas condições de emprego e de serviço. Além do que, os Controladores devem ser consultados sobre o desenho, a planificação e a aplicação das condições técnicas relativas aos sistemas de controle de tráfego aéreo."
O Brasil vive momentos inéditos de democracia e transparência com o resgate dos valores da ética, do respeito, com a coisa pública. aos direitos da coletividade, momento histórico que, repise-se não se coaduna com a "caixa-preta" que se tomou o controle de tráfego aéreo brasileiro.
Chegamos ao limite da condição humana, não temos condições de continuar prestando este serviço, que é de grande valia ao País, da forma como estamos sendo geridos e como somos tratados.
NÃO CONFIAMOS NOS NOSSOS EQUIPAMENTOS E NÃO CONFIAMOS NOS NOSSOS COMANDOS!
Estamos trabalhando com os fuzis apontados para nós, vários representantes de associações LEGAIS estão sendo perseguidos, com afastamentos e transferências arbitrárias. A represália do alto escalão militar contra os sargentos controladores tem gerado tamanha insatisfação que não suportaremos calados em meio a tamanha injustiça e impunidade aos verdadeiros responsáveis pelo caos. Clamamos por mudanças tão quanto os passageiros desesperados por soluções imediatas.
Devido a desesperança que abateu-se sobre os profissionais de Tráfego Aéreo a partir do dia 30 de março, os Controladores de Tráfego Aéreo do Brasil irão se auto-aquartelar e iniciar greve de fome até que o Governo atenda as nossas REINVINDICAÇÕES:
1. Fim das perseguições e retomo imediato dos representantes de associações e supervisores afastados de suas funções de origem;
2. Criação de uma gratificação emergencial para os Controladores de Tráfego Aéreo;
3. Início da desmilitarização conforme proposta do GTI com absorção voluntária da mão-de-obra dos atuais Controladores de Tráfego Aéreo militares;
4. Nomeação de uma comissão com representantes do poder executivo e dos controladores (civis e militares), a fim de acompanhar as mudanças no Tráfego Aéreo Nacional. Mudanças que devem ser assumidas formalmente pelo Governo Federal, já que ate o momento não há nenhum compromisso institucional neste sentido.

Fonte: http://www.terra.com.br

É...

2007-03-27T00:22:00.000-03:00

Mais uma vez a imprensa me espanta e me enoja.
Não sei porque, já devia estar acostumada

a falta de responsabilidade da mídia.
Mas quando penso que já li de tudo

eles aparecem com mais uma pérola ou várias...
Nos últimos dias um colar delas foi jogado ao vento

e o fecho de ouro foi a reportagem em

uma revista de grande circulação.
Que é no mínimo irresponsável,

mesmo porque o máximo é impublicável...
Cheia de alegações insidiosas,

inverdades e falta de respeito.
A chuva de besteiras desses dias

culminou com a afirmação de um repórter

que disse que só no Brasil os aeroportos

ficam reféns de condições meteorológicas...
Até o nevoeiro é culpa do mordomo...
Será que São Pedro é CTA e resolveu protestar?

Oráculo

Será???????

2007-03-24T21:36:00.000-03:00

O Noticiário de Imprensa da Aeronáutica (NOTIMP) apresenta matérias de interesse do Comando da Aeronáutica, extraídas diretamente dos principais jornais e revistas publicados no país.

A notícia abaixo foi extraída de lá.

"Está na mesa do presidente Lula medida que passa para os civis a função de controle aéreo nos aeroportos brasileiros. O presidente da Anac, Milton Zuanazzi, diz que a divergência interna no governo está superada e que a Aeronáutica já está apoiando a mudança. Ele acredita que, com o anúncio dessa decisão pelo presidente, os controladores de vôo voltarão ao trabalho e o sistema aéreo retomará a normalidade."

Alguém pode me dizer desde quando os CTAs não estão trabalhando?

Que eu saiba, estão...

Os aviões continuam voando e as injustiças e punições continuam ocorrendo.

As represálias foram habilmente elaboradas...

Me lembro que diziam que "O Príncipe" era o livro de cabeceira

do ex-presidente Fernando Collor,

pelo visto, mais gente adotou a leitura...

Oráculo

Avançando ou retrocedendo?

2007-03-13T00:28:00.000-03:00

...“Estamos extremamente atentos e avançando”…
Palavras do Senhor Ministro da Defesa , ao falar sobre tráfego aéreo.

Avançando para onde?

O que vejo são perseguições, punições e um ambiente de trabalho degradado.
Acontecimentos recentes me lembram as estórias que meu pai contava…
Ele foi militar na época da “Ditadura”, quando a disciplina,
obediência cega e as punições formavam uma tríade perfeita.
Quando alguém cumpria suas obrigações,
mas não agradava seus superiores por um motivo qualquer,
era tido como subversivo…
tinha seus armários e pertences examinados,
sua farda era sempre considerada em desalinho
e seu corte de cabelo em desacordo com a norma.
Tudo era motivo para ser punido.
É inadimissível pensar que isso acontece ainda hoje…
E acontece simplesmente porque alguém
se sentiu com o orgulho ferido por seu superior ter se dirigido
não a ele, mas aos seus subordinados
que realmente conheciam a situação.
Como eu disse no outro post:
”vingança é um prato que se come frio…”
Sem contar que é a arma dos covardes!

Oráculo

Covardia...

2007-03-06T22:10:00.000-03:00

"Vingança é um prato que se come frio..."

"Cada um luta com as armas que tem..."

Frases do tempo da vovó que se aplicam

bem ao que vem acontecendo com os CTAs.

Agora que a mídia encontrou outros assuntos e

esqueceu que para os controladores a vida continua,

a rotina continua e principalmente, a luta continua...

Injustiças e punições disfarçadas em ordens e

movimentações "por interesse exclusivo da

administração" viraram uma regra no dia a dia.

As ditas "autoridades"esqueceram-se que nossos

rapazes são responsáveis por muitas vidas e por

esse motivo entre outros, deveriam ter um

ambiente de trabalho saudável.

Quem pode trabalhar tranquilo em um ambiente

hostil?

Oráculo

Vôo - parte III

2007-03-04T18:45:00.000-03:00

O inglês dos comandantes

e das tripulações deixa muito a desejar...

E por esse motivo criaram duas situações cômicas:

1° Um dos comandantes se apresenta aos passageiros,

primeiro em Português e depois em Inglês...

Ao que retruca o passageiro ao meu lado:

Nossa! O inglês dele é "sofrível"....

2° O comissário avisa que o vôo chegou ao seu destino,

como sempre nos dois idiomas.

Por estarmos nas primeira hora da manhã, após o

aviso ele deseja bom dia...

Em inglês: "Andy" have a good day!

Quem é Andy?

E ele não tinha sotaque, falava mal mesmo...

Oráculo

Vôo - parte II

2007-03-03T21:26:00.000-03:00

Há alguns meses venho presenciando alguns fatos

que me deixam muito chateada e infelizmente

em minha viagem sofri na própria pele o que

já havia visto...

Grande parte dos atrasos se deve a problemas

com as Companhias Aéreas e não com o Tráfego Aéreo.

Um dos meus vôos atrasou e muito ,

devido a um atraso da tripulação.

O pouco caso com que as Companhias

tratam os passageiros é absurdo,

quando há o atraso os funcionários somem

ou então colocam a culpa no Tráfego Aéreo.

É fácil quando se tem um bode expiatório...

Oráculo

Vôo - parte I

2007-03-02T19:35:00.000-03:00

Quero deixar bem claro aqui

que ao contrário do que foi profetizado

pela mídia o carnaval correu sem maiores

problemas nos aeroportos.

Meu vôo foi em pleno domingo de carnaval,

houve um atraso mínimo, insignificante.

Tenho observado que os problemas ocorrem

muito mais por culpa da companhia aérea do

que do Trafego Aéreo, como muitos insistem

em dizer...

Vou contar mais coisas, aguardem...

Oráculo

"...devido ao Tráfego Aéreo..."

2007-02-28T21:12:00.000-03:00

Se você é usuário do Transporte Aéreo Brasileiro,

o Oráculo adverte:

"Você sempre chegará atrasado ao seu destino,

por culpa do Tráfego Aéreo ou da pista de

Congonhas (SBSP)"

PS: Depois de uns dias fora, volto com força total...

E tenho material para várias postagens,

pois os vôos foram pitorescos...

Vender e vender, essa não é a questão e sim o objetivo...

2007-02-17T13:36:00.000-03:00

http://conversa-afiada.ig.com.br/materias/416001-416500/416060/416060_1.html

Lendo a matéria cujo link está acima,

voltei a me perguntar qual é o objetivo de nossa

imprensa...

Esclarecer ou tumultuar?

Me parece que o "esclarecer "se perdeu e o "tumultuar"

se instalou.

Aliás, o "achismo" virou regra em nossa imprensa falada e escrita,

porque na realidade quando se anunciou uma possível greve de CTAs

eles achavam que isso iria acontecer... uma contra informação

no intuito de desviar a atenção da população do problema real,

o sistema é falho e está em colapso.

Mas, voltando a matéria...

O que mais me chamou atenção foram os comentários dos internautas,

que foram bem pertinentes.

Infelizmente a imprensa anda explorando o lado execrável do ser humano,

que é se deleitar com a desgraça alheia...

Muita gente gosta é de ver o circo pegar fogo, não se importando com quem vai

morrer queimado.

Oráculo

Disse me disse, mas... quem disse?

2007-02-15T22:15:00.000-03:00

Segue abaixo parte de uma notícia que li hoje no jornal.

Me causa estranheza uma matéria ser redigida dessa forma.

Parece mais uma conversa de comadres, onde a fofoca rola solta

e ninguém sabe quem disse o quê...

E o que é pior , tudo é dito como se fosse verdade irrefutável.

O Globo
PRIMEIRO CADERNO-15/02/2007

"Controladores: ameaça de greve no carnaval Civis e militares estariam se organizando para pressionar governo a realizar mudanças no setor de tráfego aéreo .

Henrique Gomes Batista e Erica Ribeiro

BRASÍLIA e RIO. As insatisfações dos controladores de vôo com o governo aumentaram e, a três dias do carnaval, surge a ameaça de paralisações e tumultos nos aeroportos durante o feriado. Os profissionais querem pressionar o governo para que mudanças, como melhor remuneração e a desmilitarização do setor, saiam do papel. O sindicato dos controladores civis afirmou que pode abandonar as negociações com o governo até amanhã.
Apesar disso, a entidade diz que não estão sendo articuladas greves ou operações que causem transtornos aos passageiros - como ocorreu em novembro, quando dois mil vôos foram cancelados e decolagens atrasaram até 20 horas.
Um grupo de militares deixou vazar a informação de que está inclinado a uma nova operaçãopadrão.
- Estamos controlando os radicais do sindicato, mas eles estão crescendo. Está dificil convencê-los de que devemos esperar mais o governo, para que, um dia, as mudanças debatidas saiam do papel- disse Jorge Botelho, presidente do Sindicato Nacional dos Trabalhadores de Proteção ao Vôo, que representa os controladores civis.
Deputado: controladores vão parar se governo não agir Segundo Botelho, a decisão anunciada ontem, pelo Ministério da Defesa, de adiar por mais 30 dias o relatório do grupo de trabalho criado em novembro para repensar o setor causou nova revolta: - Parece que o governo está empurrando com a barriga.
O governo estaria aguardando a reforma ministerial e a troca de comando da Aeronáutica para tomar decisões. O deputado Alberto Fraga (PFL-DF) afirmou que controladores militares se reuniriam na noite de ontem para discutir uma paralisação: - Se nenhuma mudança for encaminhada pelo governo, os controladores vão parar em pleno carnaval. E isso será por culpa exclusiva do governo.
A Aeronáutica disse que desconhece o movimento, que trabalha com uma escala de profissionais adequada à demanda e que não vê motivos para preocupação. O órgão também negou informações do Ministério Público do Trabalho de São Paulo de que controladores com formação incompleta estariam sendo habilitados como auxiliares de controlador. "

Oráculo

Radar e Transponder...

2007-01-25T19:20:00.000-03:00

Tenho notado que apesar de todo o circo

criado em torno da queda do vôo 1907

a mídia e a maioria das pessoas ainda acham

que TRANSPONDER e TCAS são a mesma coisa...

Hoje usarei uma parte de um texto retirado do Blog

do Astronauta para explicar o que é TRANSPONDER.

Oráculo

"O RADAR (Radio Detection and Ranging – Detecção e Medida de Distância por Rádio) foi inventado em 1941, durante a Segunda Guerra Mundial, para detectar aviões inimigos. Seu princípio básico de operação é a transmissão de pulsos eletromagnéticos (ondas de rádio) que refletem na superfície do avião e retornam para a sua antena. A direção da antena, o tempo para retorno e a variação da freqüência indicam a posição e velocidade do “alvo” (o avião).O transponder, cujo nome também deriva de uma sigla (“Transmitter-Responder”, ou “Transmissor-Respondedor”), é um pequeno aparelho instalado nos aviões, e que surgiu logo depois do radar, a partir das necessidades da guerra. Sua primeira função era responder com um código de identificação secreto (“sou eu! não atire!”) sempre que o avião era varrido (“interrogado”) pelas ondas eletromagnéticas de um radar amigo. Assim, as baterias anti-aéreas não “cuspiam chumbo” naquela aeronave detectada, porém identificada como amiga, pelo radar de defesa.Passadas as agruras da guerra, notou-se que o radar primário, utilizado pelo controle civil de tráfego aéreo, tinha várias falhas e não detectava bem as aeronaves pequenas, principalmente feitas com muitas partes não metálicas. Além disso, não tinha precisão de altitude ou a identificação da aeronave para informar ao controlador.Assim, para resolver esses problemas, as aeronaves passaram a utilizar o transponder. Ele recebe os pulsos eletromagnéticos, amplifica e transmite uma resposta, todas as vezes que o radar primário “ilumina” a aeronave com suas ondas (“interroga”). O sinal de reforço e resposta incluem o código da aeronave, a sua altitude e outras informações, dependendo do modo de operação selecionado. Esse tipo de operação de controle de tráfego usando o radar e o transponder juntos é chamado de “radar secundário”. "

Texto retirado do Blog do Astronauta Marcos Pontes.

Paciência

2007-01-24T19:37:00.000-03:00

e Prudência...

São as palavras do dia!

Não adianta querer abraçar

o mundo com as pernas...

Oráculo

Folha de São Paulo, 16 de Dezembro de 2006

2007-01-23T18:25:00.000-03:00

Oficial causou pane em comunicação aérea.

Tenente manuseou a central de distribuição de freqüências para tentar consertar falhas detectadas no início do mês
Ele teria agravado o problema, por imperícia, e derrubado o link dos sistemas, trocando freqüências de rádio

LEILA SUWWANDA

SUCURSAL DE BRASÍLIA

Foi um oficial tenente, não um sargento, que causou a pane inédita de comunicações que paralisou o tráfego aéreo no país no início do mês.
Depois que foi descartada a hipótese de sabotagem por parte de sargentos controladores de tráfego aéreo, fontes militares vazaram que fora um sargento que havia derrubado as freqüências de rádio do Cindacta-1. Ele teria reconhecido o erro aos prantos, conforme foi noticiado. A Aeronáutica não negou essa versão.
Oficialmente, o governo falou apenas da "falha humana" de um "técnico". Mesmo com o recuo, sargentos que atuam na área técnica e no próprio controle aéreo ficaram revoltados. Avaliam que oficiais da Aeronáutica sistematicamente encobrem seus próprios erros e culpam a patente inferior, os sargentos, pelos problemas ligados ao recente caos aéreo.
Ao "proteger" o tenente, os controladores afirmam que a FAB (Força Aérea Brasileira) agravou a crise interna entre as patentes no Cindacta-1.
A pane aconteceu porque o tenente manuseou a central de distribuição de freqüências para tentar consertar falhas detectadas no dia anterior, o que é confirmado por controladores que trabalharam naqueles dois dias. Porém, teria agravado o problema, por imperícia, e derrubado o link dos sistemas, trocando ou derrubando todas as freqüências de rádio utilizadas pelo controle aéreo para se comunicar com os aviões.
Sem rádio, os controladores decidiram acionar um plano de emergência para impedir decolagens e pousar aviões que já voavam. Isso gerou dois dias de caos em cascata em todo o país. A reportagem não conseguiu localizar o tenente responsável, que teria, segundo a Folha apurou, sido remanejado temporariamente e faria um curso de aperfeiçoamento com a empresa italiana Sitti, fornecedora do equipamento.
Além disso, controladores também afirmam que é incorreta a versão oficial da Aeronáutica de que a queda de energia por volta de meio-dia da segunda, dia 11, no Cindacta-2 (Curitiba), foi um evento "programado". De acordo com controladores, as operações de manutenção e renovação são feitas pela madrugada, para não atrapalhar o tráfego aéreo. Além disso, há geradores de energia que funcionariam caso a queda fosse prevista.
Na época, a FAB não se manifestou sobre esses dois pontos ao ser

questionada pela reportagem.

Indignação

2007-01-22T21:50:00.000-03:00

Hoje o post foi escrito por uma amiga

que conquistei recentemente...

"A palavra é:INDIGNAÇÃO!

Mas minha indignação não é só com o Comando da Aeronáutica,

mas também com todo o cidadão que é usuário do espaço aéreo

e que parece que perdeu totalmente a capacidade de pensar,

de se indignar pela situação tão séria que vive aquele

que está invisível cuidando das vidas dos usuários,

e mais ainda, parecem que nem estão aí para suas

próprias vidas."

Ana Campitelli

União...

2007-01-21T21:13:00.000-03:00

Li em um jornal de grande circulação

na sexta-feira dia 19 que o Comando

da Aeronáutica não prestará assistência

jurídica aos controladores que estavam

de serviço no dia do acidente. Segundo

o Comando a legislação só prevê assistência

médica e psicológica...

De acordo com o mesmo jornal, um grupo de

discussão criado pela Associação dos Controladores

de Tráfego Aéreo no País e o Sindicato Nacional

dos Trabalhadores de Proteção ao Vôo está trabalhando

na criação de um fundo para angariar recursos

para o processo de defesa.

Espero que dê certo , já que nada vai cair do céu...

e também espero que tenhamos certeza de

que a União não faz só açúcar...

Deve -se ajudar ao próximo, principalmente

porque um dia você pode ser o "próximo".

Oráculo

Complicado...

2007-01-20T20:21:00.000-03:00

Hoje fui novamente ao aeroporto,

e me surpreendi ao ver o descaso

e a falta de organização de uma

determinada companhia aérea...

Em consequência disso os vôos

atrasam e o Mordomo leva a culpa...

E mesmo como cidadão , de férias

é hostilizado por ser Controlador...

Oráculo

Que fim levou??????

2007-01-18T21:48:00.000-03:00

Que fim levou o

Grupo de Trabalho????

Será que só voltaremos

a ter voz quando os

aeroportos ficarem um

caos no Carnaval?

Coisa que diga-se de passagem

será normal, pois haverá um aumento no

número de vôos... mas como sabemos

a culpa será do mordomo!!!!!

Oráculo

Continuando...

2007-01-14T21:47:00.000-03:00

O mesmo Coronel nunca

deve ter entrado no APP Rio

ou no APP São Paulo, mas

afirma que o primeiro tem três

setores quando na realidade

são cinco e o segundo tem sete

quando na realidade são nove.

E o pior, ainda compara um com o outro...

Complicado , não?????

Oráculo

Abóboras....

2007-01-13T05:48:00.000-03:00

A cada dia que passa

a "plantação de abobrinhas"

sobre como funciona

ou deveria funcionar

o controle de tráfego aéreo no Brasil

aumenta.

Li na Aero Magazine a opinião

de um certo Coronel

que considera que os oficiais

são deuses e ainda por cima poliglotas.

Ele afirma não haver nenhum problema

grave no conhecimento apenas da fraseologia

em inglês pela grande maioria dos controladores,

pois segundo ele: "Ela dá conta do dia-a-dia,

e há sempre um oficial que pode resolver

situações de emergência."

Só pra começo de conversa, um oficial não

é obrigado a saber falar inglês fluente e nem sempre

o oficial de dia possui o conhecimento adequado

para resolver uma crise...

E tem muito mais de onde saiu essa pérola...

Mas vou deixar pra próxima...

Só um lembrete:

"Cuidado com o lobo em pele de cordeiro..."

Se tornar um dacta é mesmo uma boa opção?

Oráculo

Seripa...

2007-01-10T23:21:00.000-03:00

Foi publicado no Diário Oficial da União

na terça feira dia 09, a portaria que

cria o Seripa ( Serviços Regionais de

Investigação e Prevenção de Acidentes

Aeronáuticos ).

E???????

Oráculo

O mordomo é sempre o culpado...

2007-01-08T20:12:00.002-03:00

Hoje fui esperar uma pessoa
muito especial no aeroporto...
Depois de um certo atraso,
ela chegou revoltada,
pois o piloto havia dito que
a razão do atraso
era o tráfego aéreo...
Quando na verdade,
além do mau tempo,
a tripulação chegou atrasada...

Oráculo

I am back...

2007-01-04T22:52:00.000-03:00

"O controle de tráfego aéreo

não pode ser responsabilizado

se o piloto não tiver seguido

todos os procedimentos estabelecidos."

Oráculo

Recesso...

2006-12-22T13:42:00.000-03:00

Desejo que os amigos possam

estar com suas famílias nas comemorações

de final de ano.

E que o próximo ano seja repleto

de conquistas e vitórias...

pois a luta continuará!

Volto dia 03/01/2007.

Abraços.

Oráculo

Coisas de Brasil...

2006-12-20T15:40:00.000-03:00

Infelizmente , aqui demonstra-se total

falta de consideração com as outras pessoas...

Essa semana em uma revista de circulação nacional

foi publicado um artigo que trazia foto

e nome de dois CTAs que trabalhavam

naquele fatídico dia...

Volto a lembrar que as investigações

ainda não terminaram

e muitas opiniões sem lastro estão sendo emitidas...

É preocupante que tenha vindo a público a identidade dos CTAs.

Os veículos de comunicação deviam seguir

o exemplo do Espaço Aberto, programa da TVE

que tem dado oportunidade para esclarecimentos.

Na semana passada houve um excelente debate

em que o convidado atendeu as expectativas

e soube elucidar as dúvidas que lhe foram

apresentadas.

Oráculo

E assim se fez...

2006-12-14T20:46:00.000-03:00

CONTA A LENDA QUE,

QUANDO DEUS LIBEROU PARA OS HOMENS

O CONHECIMENTO SOBRE A PROTEÇÃO AO VÔO,

DETERMINOU QUE AQUELE "SABER" IRIA FICAR RESTRITO

A UM GRUPO MUITO PEQUENO E SELECIONADO.

MAS, NESTE PEQUENO GRUPO,

ONDE TODOS SE ACHAVAM "SEMI-DEUSES",

JÁ HAVIA AQUELE QUE IRIA TRAIR

AS DETERMINAÇÕES DIVINAS...

AÍ ACONTECEU O PIOR!!!...

DEUS, ZANGADO COM A TRAIÇÃO

RESOLVEU FAZER VALER ALGUNS MANDAMENTOS:

1º Não terás vida pessoal, familiar ou sentimental.
2º Não verás teu filho crescer.

3º Não terás feriado, fins de semana ou qualquer outro tipo de folga.

4º Terás gastrite, se tiveres sorte.

Se for como os demais terás úlcera.

5º A pressa será teu único amigo

e as suas refeições principais serão os lanches,

as pizzas e o China in box.

6º Teus cabelos ficaram brancos antes do tempo,

isso se te sobrarem cabelos.

7º Tua sanidade mental será posta em cheque

antes que completes 5 anos de trabalho;

8º Dormir será considerado período de folga,

logo, não dormirás.
9º Trabalho será teu assunto preferido, talvez o único.

10º As pessoas serão divididas em 2 tipos:

as que entendem de Proteção ao Vôo

e as que não entendem.

E verás graça nisso.

11º A máquina de café será a tua melhor colega de trabalho,

porém, a cafeína não te farás mais efeito.

12º Happy Hours serão excelentes oportunidades

de ter algum tipo de contato

com outras pessoas loucas como você.

13º Terás sonhos, com a Proteção ao Vôo,

e não raro, resolverás problemas de trabalho

neste período de sono.

14º Exibirás olheiras como troféu de guerra.

15º E, o pior... Inexplicavelmente gostarás de tudo isso!!

(Desconheço o autor.)

Oráculo

Absurdo...

2006-12-13T08:02:00.000-03:00

Clique no link : http://vergonha.phpnet.us

e observe o contracheque de um 3° sargento e CTA...

Sim, as duas coisas em separado

por que em uma parte do expediente

ele é um CTA e na outra é um militar

e como tal tem obrigações para com

a unidade a que pertence. Formaturas,

serviço armado, etc...

Sem contar a parte da sujeição a ordens

que vão contra a regras básicas de segurança

usadas em todo mundo.

Oráculo

Um fato triste, uma piada...

2006-12-09T16:27:00.000-03:00

"Persona non grata"

É lamentável a constatação

de que já tem gente sendo hostilizado

por ser CTA...

***

"Personal CTA"

Corre a boca pequena que uma

socialite contratou um CTA para

controlar as aeronaves de seus

convidados nas festas de fim de ano...

E PODE??????????

Oráculo

A dúvida...

2006-12-08T19:52:00.001-03:00

"Plantar uma dúvida

é o meio mais eficiente

de se denegrir uma imagem

ou destruir alguém."

Tudo que acontece agora é culpa dos controladores.

As pessoas nem se dão ao trabalho de analisar as situações,

se tem aeroporto, avião, atraso, falha de rádio no contexto foram os CTAs.

A mídia nos bombardeia com notícias desencontradas

e desconexas que criaram uma sombra sobre os profissionais.

Pessoas que se acham qualificadas são ouvidas de maneira indiscriminada

gerando ainda mais confusão.

O pior é que, mesmo que seja provado

que não houve envolvimento

a sombra não vai desaparecer...

O mal já está feito.

Oráculo

Coronel Franco Ferreira

2006-12-07T19:05:00.000-03:00

" O ônus da prova cabe a quem acusa".

Oráculo

Fala-se tanto em quebra de hierarquia...

2006-12-06T13:07:00.000-03:00

O Decreto 5.201 de 02 de setembro de 2004, diz em seu Art. 1° –“ O Ministério da Defesa, órgão da Administração Federal direta, com a missão de exercer a direção superior das Forças Armadas, com vistas ao cumprimento de sua destinação constitucional e de suas atribuições subsidiárias...”

Com base no Artigo acima,

o Ministro da Defesa hierarquicamente é superior ao Comandante da Aeronáutica,

a Brigadeiros, a Coronéis...
Portanto, quem está enchendo a boca para criticá-lo

por ter recebido Praças está fazendo o quê?
Isso sem contar que o Sr. Ministro convidou e recebeu os Praças,

não nesta condição e sim na condição de Presidentes de Associações...

e mesmo que fosse, ele tem esse direito.

Ou será que a coisa já está tão distorcida

que ele não pode falar com quem ele quiser?

Só pode falar com o Comandante da Aeronáutica?

Oráculo

Tristeza...

2006-12-05T18:04:00.000-03:00

“Saio com forte sentimento de desilusão e com a alma entristecida

devido aos últimos acontecimentos.

O mais importante é o futuro do nosso querido sistema de controle de espaço aéreo

e da nossa querida Força Aérea".

Brigadeiro Paulo Roberto Vilarinho.

Pesadelo...

2006-12-02T21:52:00.000-03:00

Ao que parece o assunto voltou com força total depois da entrevista que supostamente teria sido dada por um CTA que estava em Brasília naquele dia fatídico.
Mas, dentro de tudo que foi falado, uma coisa me chamou atenção: A descrição de como ele se sentiu e se sente...
Até agora, ninguém havia se importado ou procurado saber como se sentiria um CTA em cujo plantão tivesse havido uma queda com vítimas. Não se lembraram que o CTA é um ser humano e esse tipo de acontecimento é seu pior pesadelo.
Existem muitos conceitos que precisam ser revistos. Ser um CTA não é ficar brincando de vídeo game como muitos querem fazer parecer. É uma responsabilidade especial acompanhada de um estresse imenso.
Oráculo

Constituição e Afins...

2006-12-01T22:45:00.000-03:00

A Constituição, Artigo 5°, parágrafo XVII : “É plena a liberdade de associação para fins lícitos, vedada a de caráter paramilitar”.
O Estatuto dos Militares, Artigo 7°: “A condição jurídica dos militares é definida pelos dispositivos da Constituição que lhes sejam aplicáveis, por este Estatuto e pela legislação, que lhes outorgam direitos e prerrogativas e lhes impõem deveres e obrigações”.
Portanto...
Se for aplicada alguma punição a alguém por fazer parte da ABCTA ou FEBRACTA, as coisas estão piores do que se imaginava...
E parece que estão...
Oráculo

Arena...

2006-11-29T22:50:00.000-03:00

No "Coliseu" que se formou ao redor do acidente do 1907, todos foram jogados na arena. Como no passado qualquer coisa para entreter o público. Com uma palavra ou gesto o "Imperador" muda o curso da História. O poder está nas mãos de quem consegue conduzir a massa para o lado que quer.

Ainda me espanto, mas não deveria, principalmente se levarmos em conta que uma das partes envolvidas são profissionais de extrema importância, mas cujo valor vem sendo denegrido até mesmo por seu Comandante.

É extremamente desagradável ter a constatação em rede nacional de que os Praças são considerados escória.

Muitas pessoas não sabem e outras parecem ter esquecido que funções chaves são quase que em sua totalidade ocupadas por eles. E que além da responsabilidade de suas especialidades, ainda há de se cumprir uma rotina militar.Trabalha-se sob a rígida disciplina e sujeito a punições severas.

E tem gente que acha que é fácil...

Oráculo

Continuando...

2006-11-28T22:42:00.000-03:00

Ao que parece regras básicas estão sendo deixadas de lado. Acusações são feitas indiscriminadamente apenas visando projeção na mídia. Responsabilidades foram transferidas, punições injustas aplicadas. Alguns falam demais, outros de menos. A especulação corre solta quando não devia existir. Autoridades se contradizem demonstrando uma clara falta de comunicação.

Não seria melhor esperar pelo relatório final sobre o acidente?

Ou será que se tem consciência das deficiências e por isso se faz necessário o desvio da atenção, para que a corda arrebente do lado considerado mais fraco?

É fácil manipular quando o assunto não é de domínio público. Dezenas de explicações "técnicas"dadas por pessoas sem qualificação circulam pela mídia.

São os meios de comunicação agindo no melhor estilo "Romano"( na época dos gladiadores) no que diz respeito ao "circo", promovendo uma verdadeira carnificina, brindada com novos requintes de crueldade a cada dia.

Oráculo

Crise aérea: o que eu penso...

2006-11-27T20:19:00.000-03:00

Há 30 anos , em Zagreb ocorreu um acidente aéreo no qual 176 pessoas morreram.

A alternativa mais fácil foi culpar a equipe de controladores que estava em serviço no dia 10 de setembro de 1976 e em especial o controlador responsável pelo avião.

Porém, ao se investigar um acidente aéreo deve-se procurar o que existe por trás da alternativa mais fácil. Acidentes aéreos em geral não tem como causa um único fator e sim vários fatores que contribuíram para o sinistro.

Este tipo de investigação demanda tempo, imparcialidade e deve ser feita por uma equipe multidisciplinar, visando entender as falhas a fim de evitá-las no futuro.

Recentemente tivemos aqui uma tragédia como a de Zagreb, 154 vidas foram ceifadas no acidente do vôo 1907. Após o fato, muitas dúvidas surgiram, o que é normal pois a maioria das pessoas não tem conhecimento sobre o assunto.

O anormal é a avalanche de informações desencontradas e errôneas que são vinculadas, acusações e pré julgamentos que nada mais são do que um serviço de contra informação visando conduzir a opinião pública.

E tudo isso para quê?

Será que foi esquecido que primeiro deve-se apurar o que ocorreu de fato?

Que ninguém é culpado até que se prove o contrário?

Continua...

Oráculo

A vida é uma caixinha de surpresas...

2006-11-26T22:25:00.000-03:00

Segundo Buda : "Quando temos um problema e chegamos

a um beco sem saída devemos voltar ao início."

Rever passo a passo um acontecimento pode trazer

surpresas , revelar o inesperado...

e mostrar que nem sempre quem leva

a culpa é o responsável.

Oráculo