sexta-feira, 30 de março de 2007

Foi...


Atrasos em vôos

Sexta, 30 de março de 2007, 14h17

Manifesto dos Controladores de Tráfego Aéreo

- A quem é atribuída as paralisações do tráfego aéreo em virtude de fenômenos naturais como chuvas e nevoeiros?
- Quem, ao tentar expor as verdadeiras situações do tráfego aéreo nos livros de ocorrências dos órgãos operacionais, sofre perseguições da chefia militar?
- Quem é acusado de insubordinado e sindicalista ao executar uma operação de segurança que consta em norma internacional de aviação civil?
- Quem é o principal suspeito ao ocorrer panes no sistema de comunicação, queda de energia ou overbooking de empresas aéreas?
- Quem é o profissional obrigado a monitorar vôos e milhares de vidas acima do recomendado pelas normas de segurança?
- Quem é o militar aquartelado sem o direito de protestar pela falta de operadores?
- Quem é o profissional que tem sua dispensa médica ou férias interrompidas pela convocação de oficiais superiores a fim de suprir a falta de operadores?
- Quem passa os dias trabalhando com equipamentos obsoletos e prejudiciais à saúde?
- Quem tem de se desdobrar para prestar serviço seguro quando ocorrem falhas de comunicação nas chamadas zonas cegas?
Para todas estas perguntas, uma resposta nos parece comum: o Controlador de Tráfego Aéreo.
Passados seis meses de crise, não há nenhuma sinalização positiva para as dificuldades enfrentadas pelos Controladores de Tráfego Aéreo. Ao contrário, as mesmas agravaram-se.
Não bastassem as dificuldades de ordem técnica-trabalhista, somos também acusados de sabotadores, numa tentativa de encobrir as falhas de gestão do sistema.
Nestes meses de crise passamos por diversas degradações, as quais já ocorreram várias vezes anteriormente, mas não em um espaço tão curto:
1. Queda do sistema de vigilância radar em Curitiba, devido tempestade;
2. Queda das freqüências do setor norte de Curitiba, devido raio em Campo Grande;
3. Queda das comunicações em Brasília (SITTI);
4. Vários fechamentos de Congonhas devido chuva forte;
5. Falta de aeronaves reservas para suprir panes em aeronaves no Natal;
6. Queda do sistema de tratamento de plano de vôo de Brasilia e
7. Pane no sistema de Aproximação por Instrumentos de Guarulhos
O único evento comprovado que houve relação direta com o profissional de Controle de Tráfego Aéreo, foi na semana de finados, quando não havia Controlador suficiente para compor as equipes operacionais. Nas demais degradações, NUNCA houve ato de sabotagem por parte desse profissional que trabalha para prover a segurança e não atos de terrorismo.
Apenas para lembrar a sociedade brasileira o evento da queda das comunicações de Brasília foi causado por imperícia de um Tenente da Força Aérea Brasileira, que não pertence ao quadro de Controle de Tráfego Aéreo.
Vale ressaltar que o acesso às salas técnicas é restrito não sendo permitida a entrada de nenhum técnico de outra área. Posteriormente o próprio Comandante da Força admitiu que o equipamento já estava "bastante desgastado".
O último evento em Guarulhos, o qual tanto o Presidente da República quanto o Ministro da Defesa, apressaram-se em levantar a tese de sabotagem outra vez. Infelizmente quem esta de fora e não recebe as informações corretas só pode pensar em sabotagem, mas a verdade mais uma vez veio à tona: desde fevereiro o equipamento aguarda liberação para seu uso. Uma investigação mais aprofundada irá comprovar que a anos que este equipamento apresenta falhas, assim como há vários outros pelo País afora com problemas.
Sempre reportamos as deficiências do sistema, mas nunca deram a devida atenção, acusando-nos de sermos críticos demais.
A incompatibilidade entre a vida militar e o controle de tráfego aéreo já foram denunciadas pela OACI, Organização da Aviação Civil Internacional, e pela OIT, Organização Internacional do Trabalho:
Segundo a OIT,
"A profissão de Controlador de Tráfego Aéreo é única e traz consigo características específicas que devem ser levadas em consideração e quando identificados problemas que se trate de buscar soluções."
"Os conflitos trabalhistas no controle de tráfego aéreo se devem a diversas causas. Em particular parece que existe uma correlação entre seu aparecimento e o reconhecimento inadequado da profissão; a qualidade do equipamento; a falta de capacidade dos sistemas para fazer frente aos períodos de pico de tráfego aéreo; assim como os problemas relativos aos salários e às condições de trabalho. Desta forma os Controladores devem participar, por meio de suas organizações representativas análogas na determinação de suas condições de emprego e de serviço. Além do que, os Controladores devem ser consultados sobre o desenho, a planificação e a aplicação das condições técnicas relativas aos sistemas de controle de tráfego aéreo."
O Brasil vive momentos inéditos de democracia e transparência com o resgate dos valores da ética, do respeito, com a coisa pública. aos direitos da coletividade, momento histórico que, repise-se não se coaduna com a "caixa-preta" que se tomou o controle de tráfego aéreo brasileiro.
Chegamos ao limite da condição humana, não temos condições de continuar prestando este serviço, que é de grande valia ao País, da forma como estamos sendo geridos e como somos tratados.
NÃO CONFIAMOS NOS NOSSOS EQUIPAMENTOS E NÃO CONFIAMOS NOS NOSSOS COMANDOS!
Estamos trabalhando com os fuzis apontados para nós, vários representantes de associações LEGAIS estão sendo perseguidos, com afastamentos e transferências arbitrárias. A represália do alto escalão militar contra os sargentos controladores tem gerado tamanha insatisfação que não suportaremos calados em meio a tamanha injustiça e impunidade aos verdadeiros responsáveis pelo caos. Clamamos por mudanças tão quanto os passageiros desesperados por soluções imediatas.
Devido a desesperança que abateu-se sobre os profissionais de Tráfego Aéreo a partir do dia 30 de março, os Controladores de Tráfego Aéreo do Brasil irão se auto-aquartelar e iniciar greve de fome até que o Governo atenda as nossas REINVINDICAÇÕES:
1. Fim das perseguições e retomo imediato dos representantes de associações e supervisores afastados de suas funções de origem;
2. Criação de uma gratificação emergencial para os Controladores de Tráfego Aéreo;
3. Início da desmilitarização conforme proposta do GTI com absorção voluntária da mão-de-obra dos atuais Controladores de Tráfego Aéreo militares;
4. Nomeação de uma comissão com representantes do poder executivo e dos controladores (civis e militares), a fim de acompanhar as mudanças no Tráfego Aéreo Nacional. Mudanças que devem ser assumidas formalmente pelo Governo Federal, já que ate o momento não há nenhum compromisso institucional neste sentido.

terça-feira, 27 de março de 2007

É...

Mais uma vez a imprensa me espanta e me enoja.
Não sei porque, já devia estar acostumada
a falta de responsabilidade da mídia.
Mas quando penso que já li de tudo
eles aparecem com mais uma pérola ou várias...
Nos últimos dias um colar delas foi jogado ao vento
e o fecho de ouro foi a reportagem em
uma revista de grande circulação.
Que é no mínimo irresponsável,
mesmo porque o máximo é impublicável...
Cheia de alegações insidiosas,
inverdades e falta de respeito.
A chuva de besteiras desses dias
culminou com a afirmação de um repórter
que disse que só no Brasil os aeroportos
ficam reféns de condições meteorológicas...
Até o nevoeiro é culpa do mordomo...
Será que São Pedro é CTA e resolveu protestar?

Oráculo

sábado, 24 de março de 2007

Será???????

O Noticiário de Imprensa da Aeronáutica (NOTIMP) apresenta matérias de interesse do Comando da Aeronáutica, extraídas diretamente dos principais jornais e revistas publicados no país.
A notícia abaixo foi extraída de lá.
"Está na mesa do presidente Lula medida que passa para os civis a função de controle aéreo nos aeroportos brasileiros. O presidente da Anac, Milton Zuanazzi, diz que a divergência interna no governo está superada e que a Aeronáutica já está apoiando a mudança. Ele acredita que, com o anúncio dessa decisão pelo presidente, os controladores de vôo voltarão ao trabalho e o sistema aéreo retomará a normalidade."
Alguém pode me dizer desde quando os CTAs não estão trabalhando?
Que eu saiba, estão...
Os aviões continuam voando e as injustiças e punições continuam ocorrendo.
As represálias foram habilmente elaboradas...
Me lembro que diziam que "O Príncipe" era o livro de cabeceira
do ex-presidente Fernando Collor,
pelo visto, mais gente adotou a leitura...
Oráculo

terça-feira, 13 de março de 2007

Avançando ou retrocedendo?

...“Estamos extremamente atentos e avançando”…
Palavras do Senhor Ministro da Defesa , ao falar sobre tráfego aéreo.

Avançando para onde?

O que vejo são perseguições, punições e um ambiente de trabalho degradado.
Acontecimentos recentes me lembram as estórias que meu pai contava…
Ele foi militar na época da “Ditadura”, quando a disciplina,
obediência cega e as punições formavam uma tríade perfeita.
Quando alguém cumpria suas obrigações,
mas não agradava seus superiores por um motivo qualquer,
era tido como subversivo…
tinha seus armários e pertences examinados,
sua farda era sempre considerada em desalinho
e seu corte de cabelo em desacordo com a norma.
Tudo era motivo para ser punido.
É inadimissível pensar que isso acontece ainda hoje…
E acontece simplesmente porque alguém
se sentiu com o orgulho ferido por seu superior ter se dirigido
não a ele, mas aos seus subordinados
que realmente conheciam a situação.
Como eu disse no outro post:
”vingança é um prato que se come frio…”
Sem contar que é a arma dos covardes!
Oráculo

terça-feira, 6 de março de 2007

Covardia...

"Vingança é um prato que se come frio..."
"Cada um luta com as armas que tem..."
Frases do tempo da vovó que se aplicam
bem ao que vem acontecendo com os CTAs.
Agora que a mídia encontrou outros assuntos e
esqueceu que para os controladores a vida continua,
a rotina continua e principalmente, a luta continua...
Injustiças e punições disfarçadas em ordens e
movimentações "por interesse exclusivo da
administração" viraram uma regra no dia a dia.
As ditas "autoridades"esqueceram-se que nossos
rapazes são responsáveis por muitas vidas e por
esse motivo entre outros, deveriam ter um
ambiente de trabalho saudável.
Quem pode trabalhar tranquilo em um ambiente
hostil?
Oráculo

domingo, 4 de março de 2007

Vôo - parte III

O inglês dos comandantes
e das tripulações deixa muito a desejar...
E por esse motivo criaram duas situações cômicas:
1° Um dos comandantes se apresenta aos passageiros,
primeiro em Português e depois em Inglês...
Ao que retruca o passageiro ao meu lado:
Nossa! O inglês dele é "sofrível"....
2° O comissário avisa que o vôo chegou ao seu destino,
como sempre nos dois idiomas.
Por estarmos nas primeira hora da manhã, após o
aviso ele deseja bom dia...
Em inglês: "Andy" have a good day!
Quem é Andy?
E ele não tinha sotaque, falava mal mesmo...
Oráculo

sábado, 3 de março de 2007

Vôo - parte II

Há alguns meses venho presenciando alguns fatos
que me deixam muito chateada e infelizmente
em minha viagem sofri na própria pele o que
já havia visto...
Grande parte dos atrasos se deve a problemas
com as Companhias Aéreas e não com o Tráfego Aéreo.
Um dos meus vôos atrasou e muito ,
devido a um atraso da tripulação.
O pouco caso com que as Companhias
tratam os passageiros é absurdo,
quando há o atraso os funcionários somem
ou então colocam a culpa no Tráfego Aéreo.
É fácil quando se tem um bode expiatório...
Oráculo

sexta-feira, 2 de março de 2007

Vôo - parte I

Quero deixar bem claro aqui
que ao contrário do que foi profetizado
pela mídia o carnaval correu sem maiores
problemas nos aeroportos.
Meu vôo foi em pleno domingo de carnaval,
houve um atraso mínimo, insignificante.
Tenho observado que os problemas ocorrem
muito mais por culpa da companhia aérea do
que do Trafego Aéreo, como muitos insistem
em dizer...
Vou contar mais coisas, aguardem...
Oráculo