segunda-feira, 30 de julho de 2007

Açodamento é mais nocivo que a desatenção.

Açodamento é mais nocivo que a desatenção
Alberto Dines
Embora Veja proclamasse neste fim de semana que teve acesso às primeiras informações da caixa-preta do Airbus da TAM, a verdade é que a hipótese de erro dos pilotos (ao acionar os manetes) já havia sido mencionada duas vezes na semana passada pelo brigadeiro Jorge Kersul Filho, diretor do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e merecido uma grande e minuciosa reportagem no
Estado de S.Paulo.
Nossa mídia anda muito afoita, assim também a militância antimídia. Uma eventual falha humana não exclui causas complementares - climáticas, no avião, na pista ou na torre de controle.
A caça aos culpados não vai ressuscitar os mortos. Assim como a cruzada contra o "sensacionalismo" da mídia não resolverá o colapso do transporte aéreo constatado inclusive pelo próprio governo.
Uma mídia açodada, incapaz de investigar com cuidado é, geralmente, mais nociva do que uma mídia desatenta. A mesma conclusão pode-se tirar do noticiário de domingo (29/7) à noite, depois da festa de encerramento dos Jogos Pan-Americanos, quando os portais de notícias da internet anunciaram que o Rio de Janeiro havia passado no teste de segurança.
Conviria esperar mais alguns dias porque bandidos também assistem à TV e lêem jornais.

Retirado do site: Observatório da Imprensa.


sexta-feira, 27 de julho de 2007

Omissões...

Crise aérea: uma omissão importante

Alberto Dines

O alto comando da aviação brasileira concedeu na terça-feira uma entrevista coletiva. Nela, o brigadeiro Jorge Kersul Filho, diretor do Cenipa (Centro Nacional de Investigações e Prevenção de Acidentes), fez uma declaração da maior importância: disse que a FAB foi pressionada a entregar à Policia Federal as primeiras conclusões do inquérito sobre a colisão do Boeing da Gol em setembro passado.

O brigadeiro foi preciso: de acordo com as convenções internacionais, este tipo de inquérito, de caráter eminentemente técnico, deve ser confidencial e não pode ser transferido aos órgãos policiais ou ao Ministério Público.
A missão da Aeronáutica, segundo o brigadeiro, é identificar os fatores que provocam um acidente e assim prevenir novos episódios. Cabe às autoridades policiais identificar culpados e entregá-los à Justiça. Pergunta-se: quem obrigou a Força Aérea a romper as regras e passar informações sigilosas à Policia Federal? Foi pressão do então ministro da Defesa, Waldir Pires, ou do então ministro da Justiça, Márcio Thomas Bastos?
A questão mais importante, porém, deve ser dirigida à imprensa: apesar da importância do depoimento do brigadeiro Kersul, os jornais do dia seguinte simplesmente ignoraram a revelação. Foi pressa? Ou falta de vontade para reabrir a tragédia com o Boeing da Gol, quando tudo começou?
Retirado do site do Observatório da Imprensa.
Pelo menos alguém sabe o certo...
Nem tudo está perdido...

quarta-feira, 25 de julho de 2007

E a imprensa...

Essa, não aprendeu nada…
As especulações continuam.
Uma cortina de fumaça tão bem elaborada que
no final das contas não saberemos o que realmente
aconteceu...
Mas o pior de tudo é que nada mudará...
No intuito de achar culpados, nos esquecemos de aprender com
os acontecimentos...
Copiamos tantas coisas de outros países,
bem que nossas autoridades
podiam agir como eles, ditos “desenvolvidos”...
Investigar para entender e evitar que se repita.
Quem vai colaborar em uma investigação,
se pode ser processado
por homicídio doloso???
Os fatos necessitam de uma abordagem clara e isenta.
Há de se reconhecer que é difícil que isso aconteça em
um país, onde o mesmo órgão que presta o serviço faz
a investigação...

sábado, 21 de julho de 2007

Quem sabe?????

A culpa dessa vez, recaia sobre São Pedro...
Quem autorizou a chuva????
Pelo menos duas centenas de vidas perdidas.
A dor é incalculável...
É triste perceber que o acidente com o Gol só
serviu para duas coisas:
As empresas saberem como agir em caso de tragédias e
o Governo aprender que é melhor ficar calado do que
dizer besteira....
A má administração se tornou tão evidente que agora o Governo
diz que não há pressa em achar culpados....

quarta-feira, 18 de julho de 2007

Luto...

Mais uma vez a irresponsabilidade
de nosso gestores, mostra a sua face
mais cruel...
Um novo acidente,
um número maior de vítimas...
Será que alguma providência será tomada?
Ou a coisa só vai piorar????

terça-feira, 10 de julho de 2007

Caros Senhores (as),
Viram o Jornal Nacional -JN da rede globo do dia de hoje, 03/07/2007?
Foi dito expressamente com base nos depoimentos
de nada mais do que dos Comandantes dos CINDACTAS 3 e 4
na CPI do "Apagão Aéreo" ,
que, depois do acidente,
OS CONTROLADORES RESOLVERAM CUMPRIR o regulamento
elaborado pela própria aeronáutica com base
em regra da Organização Internacional da Aviação Civil -ICAO,
não monitorando mais aeronaves do que determinadopela norma de segurança.
Há um só tempo a aeronáutica reconhece que pedia para os controladores
monitorarem mais aeronaves,
como também reconhece que inexistiu
BOICOTE, SABOTAGEM, ETC e
SIM PREOCUPAÇÃO COM A SEGURANÇA.
Desde novembro do ano passado,
quando me indagaram do motivo pelo qual os atrasos
começaram a ocorrer apenas após o acidente,
afirmei mais ou menos o que hoje foi dito.
Reafirmo que, por incrivel que possa parecer,
os mais preocupados com a segurança aérea
e a vida das pessoas foram e são os controladores de tráfego aéreo,
escolhidos pela aeronáutica como responsáveis
pela incompetência e má gestão do sistema e,
por isso mesmo, colocados na berlinda,
em um verdadeiro e injusto linchamento moral
de toda uma categoria para esconder as verdadeiras mazelas do sistema.
Tal atitude dos controladores é porque são eles
é que respondem perante o Judiciário, inclusive penalmente,
como é o caso dos 4 (quatro) controladores de tráfego aéreo,
3 indiciados por crime culposo e 1 por crime doloso,
ainda que na modalidade de dolo eventual.
O JN mostrou as promessas e comentários de autoridades,
Presidente Lula, Ministra Marta Suplicy, Ministro Guido Mantega,
Presidente da Infraero, todas elas corroídas e desmentidas pelo tempo.
FALTOU A DO COMANDANTE DA AERONÁUTICA
QUE PROMETEU UM MÊS DE JULHO TRANQUILO NOS AEROPORTOS.
ORA, CONSIDERANDO QUE LHE FOI DADA
CARTA BRANCA PARA COLOCAR ORDEM NA CASA
PELO PRESIDENTE DA REPÚBLICA;
CONSIDERANDO QUE ASSIM O FEZ O EXMO. COMANDANTE,
AFASTANDO ILEGALMENTE PRESIDENTES E DIRETORES DE ASSOCIAÇÕES
QUE LEGALMENTE CONSTITUÍDAS DERAM ENTREVISTAS NESSA QUALIDADE;CONSIDERANDO O AFASTAMENTO DE VÁRIAS "LIDERANÇAS NEGATIVAS" E O REMANEJAMENTO TEMERÁRIO
E INSEGURO DE CONTROLADORES DA DEFESA AÉREA
PARA O CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO CIVIL-COMERCIAL;
CONSIDERANDO QUE MESMO ASSIM O CAOS CONTINUA....
PERGUNTA...
O QUE ESTÁ ERRADO AGORA?
BEM, ELES AGORA ESTÃO ENSAIANDO DIZER,
COMO FEZ O PRESIDENTE DA INFRAERO,
O PORTA-VOZ CIVIL DOS MILITARES
QUE O PROBLEMA É NO ESPAÇO AÉREO, NOS CÉUS,
NO INFINITO, NA MALHA AÉREA E DAS EMPRESAS QUE VOAM DEMAIS....
ORA, ATÉ A IMPRENSA MAIS CONSERVADORA
JÁ ESTÁ PERDENDO A PACIÊNCIA E SE CONSCIENTIZANDO QUE JÁ CHEGA...
HORA DE PÁRAR A BRINCADEIRA.VAMOS TER HUMILDADE,
RECONHECER O ERRO ANTES QUE O PAÍS SOFRA SANÇÕES GRAVES
À NÍVEIS INTERNACIONAIS QUE PREJUDIQUEM O NOSSO PAÍS SERIAMENTE.ENQUANTO ALGUNS SE PREOCUPAM EM PRESERVAR SEUS CARGOS, SALÁRIOS, STATUS, ETC...
O PAÍS SANGRA ASSIM COMO O CONGRESSO NACIONAL
COM A RESISTÊNCIA DO PRESIDENTE DO SENADO
EM AFASTAR-SE DA PRESIDÊNCIA.
A CAPACIDADE DE AUTO-FLAGELAÇÃO DO SENADO
SÓ É COMPARADA COM A INSISTÊNCIA DE SOFISMAS,
JUSTIFICATIVAS E ETC DAS AUTORIDADES
RESPONSÁVEIS PELO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO.
CONCLAMO A TODOS OS CONTATOS DESTA LISTA QUE EXERCITEMOS
NOSSA CIDADANIA E DEFENDAMOS,
EM UM ROMPANTE DEPATRIOTISMO OS INTERESSES MAIORES QUE ESTÃO POR TRÁS DOS INTERESSES CORPORATIVOS DE
ALGUNS SETORES QUE NÃO QUEREM PERDER PODER.
Abaixo, resgatei as manifestações formuladas
em novembro de 2006 no blog da Revista Época
e também trecho do relatório de atuação nacional
que elaboramos em janeiro desse ano.
Fábio Fernandes
Procurador do Trabalho
e com MAIS ORGULHO AINDA DE ESTAR SENDO
PROCESSADO PELO COMANDANTE DA AERONÁUTICA
"Escrito por Fábio - 27/11/2006
Caros Senhores leitores,
Na década de 90,
a Escola Militar de Guaratinguetá que forma os controladores de tráfego aéreo,
foi fechada,salvo engano por três semestres,
por suposta contenção de despesa determinada pelo Governo Federal de então.
Posteriormente, ao reabrir, não se teve a preocupação,
a responsabilidade, o planejamento de se tentar recuperar o tempo perdido.
Essa turma que deixou de ser formada está fazendo muita falta agora.
Essa situação nos leva a um problema grave que existe no Brasil
consistente na falta de diálogo entre os órgãos estatais.
No caso específico, um órgão autoriza mais vôos, mais rotas,
concede autorização para operação de novas empresas aéreas
e não comunica ao órgão responsável a necessidade
imprescindível da contratação de mais controladores de tráfego aéreo.
Essas e outras questões envolvendo o motivo pelo qual
chegou-se a essa situação devem e precisam ser evidenciadas
para que não sejamos injustos ou parciais.
Com efeito, é compreensível que a sociedade em geral,
principalmente os usuários do transporte aéreo que estão sendo
vítimas de atrasos e cancelamentos de vôos com todas conseqüências
daí advindas, atribuam, unicamente aos controladores
a culpa por essa situação.
Ao que parece,os indícios se robustecem
nesse sentido no bojo da nossa investigação
e com a divulgação deinformações de outros órgãos,
o que aconteceu foi um incremento crescente do tráfego aéreo
não acompanhado pelo aumento do número de controladores,
os quais, diante dessa carência,
foram se sujeitando a trabalharem mais,
a não gozarem do intervalo de 15 (quinze) minutos à cada 2 (duas) horas de trabalho,
a não gozarem folgas etc.
Todavia, o mínimo que se poderia esperar das autoridades
responsáveis pelo tráfego aéreo era de que não admitissem tal estado de coisas.
Deveriam ser os primeiros a dizer: não, essa situação não pode acontecer,
pois colocará em risco a segurança do tráfego aéreo do país,
envolvendo milhares de vidas,
além de não preservar a saúde física e mental destes trabalhadores.
Porém, não foi isso que parece ter acontecido.
Pior, mesmo após o trágico acidente,
quando os controladores resolveram parar de trabalhar
além do limite de segurança previsto em
Regulamento da própria Aeronáutica,
a postura não se modificou, continuando- se a exigir o trabalho
em condições inadequadas de segurança
e de saúde física e mental.
Para tanto, lança-se mão do poder hierárquico-disciplinar
com ameaças de suspensões,
advertências e detenção dos “insubordinados”
que se atreverem a cumprir o que manda o Regulamento
de maneira a tornar mais seguro não apenas seu trabalho
mas a segurança e a vida de milhares de pessoas.
Outro aspecto é a confusão que se faz
– talvez o discurso seja pra confundir mesmo -,
entre defesa aérea etráfego aéreo civil.
A defesa do espaço aéreo, tendo em vista a segurança
e soberania nacionais, deve permanecer com a Aeronáutica,
assim como o monitoramento das aeronaves militares.
Já o tráfego aéreo civil não possui essas características e,
por sua relevância pública, poderia ser objeto de controle
por um órgão de natureza civil com a criação de uma
carreira própria para os controladores de tráfego aéreo
em que se preveja direitos e deveres,
valorizando- se essa atividade especializada,
complexa e extremamente estressante
inerente à função exercida por estes profissionais.
Parece-nos que é do interesse da sociedade
que se valorize esses profissionais,
porquanto de condições adequadas de trabalho
depende a segurança de milhares de pessoas
que se utilizam o transporte aéreo no país.
Discordo dos que afirmam que,
caso o controle do tráfego aéreo passe a um órgão civil,
ficaríamos refém do sindicato da categoria
quando resolvesse paralisar total ou parcialmente o trabalho,
ou seja, quando fizessem greve.
Em primeiro lugar, a meu ver,
refém estamos agora, diante da falta de transparência
e controle social sobreesse setor vital para milhares de pessoas.
Por outro lado, outros serviços considerados essenciais
para a sociedade usuária, por óbvio,
é composto de trabalhadores que para fazerem greve
devem manter um percentualmínimo para o atendimento
das necessidades inadiáveis da comunidade,
nos termos da Lei de Greve (Lei 7.783/89).
Estamos falando dos trabalhadores dos metrôs,
de hospitais, ônibus, fornecimento de luz, água, etc.
Nesses casos, é comum,
o próprio Ministério Público do Trabalho solicitar
e exigir judicialmente que se fixe um percentual elevado
para que a população não venha a sofrer
as conseqüências negativas do movimento paredista
desta ou daquela categoria
ou ao menos que estas conseqüências negativas
sejam as menores possíveis,
procurando-se equilibrar e preservar
tanto o direito de greve quanto o interesse da sociedade.
Nesse sentido, a Justiça do Trabalho,
através dos Tribunais Regionais do Trabalho,
atendendo a pedido do Ministério Público do Trabalho
ou por iniciativa do próprio Presidente do Tribunal,
fixa percentual de 50, 60 ou até 70% de trabalhadores em atividade,
sob pena de pagamento de elevada multa
a ser arcada pelo sindicato da categoria respectiva.
Ou seja, no caso de transferência – que deverá ser gradativa -,
do controle do tráfego aéreo para um órgão civil, a sociedade,
através do Ministério Público do Trabalho
e da Justiça do Trabalho tem mecanismos efetivos de controle social
para o resguardar o interesse da coletividade.
Indago, hoje, quais mecanismos dispomos para assegurar esse interesse
diante da falta de transparência que caracteriza
o controle do tráfego aéreo no país?
Deixo essa reflexão em aberto para o necessário e profícuo diálogo
dos senhores leitores e demais componentes deste blog.
Agradeço a atenção de todos.
Fábio Fernandes"
Na página 40 do nosso
Roteiro de Atuação Nacional do Ministério Público do Trabalho,
voltamos a tocar no assunto:
Antes, porém, cabe lembrar, referido roteiro,
foi elaborado a pedido da Exma. Procuradora- Geral do Trabalho,
Dra. Sandra Lia Simón, o qual, todavia, não foi colocado em prática,
dando-se prioridade ao relatório elaborado
pela Coordenadoria Nacional de Defesa do Meio Ambiente do Trabalho -CODEMAT,
elaborado pelo seu titular, Exmo.Dr. Alessandro Santos de Miranda, o qual, s
egundo afirmou o próprio Comandante da Aeronáutica,
na representação que ofereceu contra mim perante o
Exmo. Procurador-Geral da República,
faz um trabalho COLABORATIVO com aquele órgão.
Pois bem, nele consta o seguinte:
"Durante muito tempo,
os Controladores aceitaram controlar mais tráfego aéreo
do que o recomendável por normas de segurança da OACI
e outros órgãos, seja em função da pressão exercida
pela demanda aérea crescente, mas,
sobretudo pelo temor de insurgir-se contra determinação
do seu empregador lato sensu, '
mormente na área militar ante os princípios
da hierarquia e disciplina a que estão submetidos.
Após o trágico acidente, além das normais restrições pós-acidente,
diante da repercussão na mídia,
da intervenção do Ministério Público do Trabalho
e da própria tragédia em si,
os Controladores resolveram cumpriras normas de segurança,
pois viram que estavam sendo coniventes
com as falhas do sistema que durante décadas
as autoridades mantinham sem o conhecimento da sociedade. "
Publicado mediante autorização do Sr. Fábio Fernandes.
Concordo em gênero, número e grau com o Sr. Fábio,
considero suas declarações sensatas e como sempre pautadas
pela legislação pertinente.
Legislação essa, que tem sido deixada de lado
por nossas "autoridades".
Oráculo.

segunda-feira, 9 de julho de 2007

Tristeza...

A Constituição Federal veda a SINDICALIZAÇÃO E A GREVE (artigo 142, IV) e não a Constituição de associações (artigo 5º, XVII usque XIX), verbis:
XVII - é plena a liberdade de associação para fins lícitos, vedada a de caráter paramilitar;
XVIII - a criação de associações e, na forma da lei, a de cooperativas independem de autorização, sendo vedada a interferência estatal em seu funcionamento;
XIX - as associações só poderão ser compulsoriamente dissolvidas ou ter suas atividades suspensas por decisão judicial, exigindo-se, no primeiro caso, o trânsito em julgado.
É constrangedor, embaraçoso, triste, perceber
que nossa Constituição está sendo desrespeitada
simplesmente porque alguns acham que a hierarquia
(que eles não respeitam)
é mais importante...
Demonstrações de força, em geral são irracionais.
Mas tem gente que acha que prender o sargento
ainda é a melhor alternativa...

segunda-feira, 2 de julho de 2007

Inimigos do povo.

Qualquer veículo de imprensa
escrita ou falada, está colocando
os Controladores de Tráfego Aéreo na berlinda,
como inimigos do País...
O assunto virou “casa da mãe Joana”,
cada um fala o que quer e do jeito que quer...
Pensando bem , o País virou “casa da mãe Joana”...
Por interesses excusos a Constituição foi esquecida,
liberdades estão sendo cerceadas
e até o nevoeiro é culpa dos Controladores...
Informações e contra-informações são jogadas
na mídia a todo momento,
sem o menor senso de responsabilidade.
Palavras como: motim e greve são estampadas
em letras garrafais nas manchetes...
Parando para pensar, friamente...
quem são os verdadeiros inimigos do povo?
São as pessoas que divulgam informações
sem a menor responsabilidade
ou quem está lutando pela segurança nos céus????
Oráculo