quinta-feira, 25 de janeiro de 2007

Radar e Transponder...

Tenho notado que apesar de todo o circo
criado em torno da queda do vôo 1907
a mídia e a maioria das pessoas ainda acham
que TRANSPONDER e TCAS são a mesma coisa...
Hoje usarei uma parte de um texto retirado do Blog
do Astronauta para explicar o que é TRANSPONDER.
Oráculo
"O RADAR (Radio Detection and Ranging – Detecção e Medida de Distância por Rádio) foi inventado em 1941, durante a Segunda Guerra Mundial, para detectar aviões inimigos. Seu princípio básico de operação é a transmissão de pulsos eletromagnéticos (ondas de rádio) que refletem na superfície do avião e retornam para a sua antena. A direção da antena, o tempo para retorno e a variação da freqüência indicam a posição e velocidade do “alvo” (o avião).O transponder, cujo nome também deriva de uma sigla (“Transmitter-Responder”, ou “Transmissor-Respondedor”), é um pequeno aparelho instalado nos aviões, e que surgiu logo depois do radar, a partir das necessidades da guerra. Sua primeira função era responder com um código de identificação secreto (“sou eu! não atire!”) sempre que o avião era varrido (“interrogado”) pelas ondas eletromagnéticas de um radar amigo. Assim, as baterias anti-aéreas não “cuspiam chumbo” naquela aeronave detectada, porém identificada como amiga, pelo radar de defesa.Passadas as agruras da guerra, notou-se que o radar primário, utilizado pelo controle civil de tráfego aéreo, tinha várias falhas e não detectava bem as aeronaves pequenas, principalmente feitas com muitas partes não metálicas. Além disso, não tinha precisão de altitude ou a identificação da aeronave para informar ao controlador.Assim, para resolver esses problemas, as aeronaves passaram a utilizar o transponder. Ele recebe os pulsos eletromagnéticos, amplifica e transmite uma resposta, todas as vezes que o radar primário “ilumina” a aeronave com suas ondas (“interroga”). O sinal de reforço e resposta incluem o código da aeronave, a sua altitude e outras informações, dependendo do modo de operação selecionado. Esse tipo de operação de controle de tráfego usando o radar e o transponder juntos é chamado de “radar secundário”. "
Texto retirado do Blog do Astronauta Marcos Pontes.

quarta-feira, 24 de janeiro de 2007

Paciência

e Prudência...
São as palavras do dia!
Não adianta querer abraçar
o mundo com as pernas...
Oráculo

terça-feira, 23 de janeiro de 2007

Folha de São Paulo, 16 de Dezembro de 2006

Oficial causou pane em comunicação aérea.

Tenente manuseou a central de distribuição de freqüências para tentar consertar falhas detectadas no início do mês
Ele teria agravado o problema, por imperícia, e derrubado o link dos sistemas, trocando freqüências de rádio

LEILA SUWWANDA

SUCURSAL DE BRASÍLIA


Foi um oficial tenente, não um sargento, que causou a pane inédita de comunicações que paralisou o tráfego aéreo no país no início do mês.
Depois que foi descartada a hipótese de sabotagem por parte de sargentos controladores de tráfego aéreo, fontes militares vazaram que fora um sargento que havia derrubado as freqüências de rádio do Cindacta-1. Ele teria reconhecido o erro aos prantos, conforme foi noticiado. A Aeronáutica não negou essa versão.
Oficialmente, o governo falou apenas da "falha humana" de um "técnico". Mesmo com o recuo, sargentos que atuam na área técnica e no próprio controle aéreo ficaram revoltados. Avaliam que oficiais da Aeronáutica sistematicamente encobrem seus próprios erros e culpam a patente inferior, os sargentos, pelos problemas ligados ao recente caos aéreo.
Ao "proteger" o tenente, os controladores afirmam que a FAB (Força Aérea Brasileira) agravou a crise interna entre as patentes no Cindacta-1.
A pane aconteceu porque o tenente manuseou a central de distribuição de freqüências para tentar consertar falhas detectadas no dia anterior, o que é confirmado por controladores que trabalharam naqueles dois dias. Porém, teria agravado o problema, por imperícia, e derrubado o link dos sistemas, trocando ou derrubando todas as freqüências de rádio utilizadas pelo controle aéreo para se comunicar com os aviões.
Sem rádio, os controladores decidiram acionar um plano de emergência para impedir decolagens e pousar aviões que já voavam. Isso gerou dois dias de caos em cascata em todo o país. A reportagem não conseguiu localizar o tenente responsável, que teria, segundo a Folha apurou, sido remanejado temporariamente e faria um curso de aperfeiçoamento com a empresa italiana Sitti, fornecedora do equipamento.
Além disso, controladores também afirmam que é incorreta a versão oficial da Aeronáutica de que a queda de energia por volta de meio-dia da segunda, dia 11, no Cindacta-2 (Curitiba), foi um evento "programado". De acordo com controladores, as operações de manutenção e renovação são feitas pela madrugada, para não atrapalhar o tráfego aéreo. Além disso, há geradores de energia que funcionariam caso a queda fosse prevista.
Na época, a FAB não se manifestou sobre esses dois pontos ao ser

questionada pela reportagem.

segunda-feira, 22 de janeiro de 2007

Indignação

Hoje o post foi escrito por uma amiga
que conquistei recentemente...
"A palavra é:INDIGNAÇÃO!
Mas minha indignação não é só com o Comando da Aeronáutica,
mas também com todo o cidadão que é usuário do espaço aéreo
e que parece que perdeu totalmente a capacidade de pensar,
de se indignar pela situação tão séria que vive aquele
que está invisível cuidando das vidas dos usuários,
e mais ainda, parecem que nem estão aí para suas
próprias vidas."
Ana Campitelli

domingo, 21 de janeiro de 2007

União...

Li em um jornal de grande circulação
na sexta-feira dia 19 que o Comando
da Aeronáutica não prestará assistência
jurídica aos controladores que estavam
de serviço no dia do acidente. Segundo
o Comando a legislação só prevê assistência
médica e psicológica...
De acordo com o mesmo jornal, um grupo de
discussão criado pela Associação dos Controladores
de Tráfego Aéreo no País e o Sindicato Nacional
dos Trabalhadores de Proteção ao Vôo está trabalhando
na criação de um fundo para angariar recursos
para o processo de defesa.
Espero que dê certo , já que nada vai cair do céu...
e também espero que tenhamos certeza de
que a União não faz só açúcar...
Deve -se ajudar ao próximo, principalmente
porque um dia você pode ser o "próximo".
Oráculo

sábado, 20 de janeiro de 2007

Complicado...

Hoje fui novamente ao aeroporto,
e me surpreendi ao ver o descaso
e a falta de organização de uma
determinada companhia aérea...
Em consequência disso os vôos
atrasam e o Mordomo leva a culpa...
E mesmo como cidadão , de férias
é hostilizado por ser Controlador...
Oráculo

quinta-feira, 18 de janeiro de 2007

Que fim levou??????

Que fim levou o
Grupo de Trabalho????
Será que só voltaremos
a ter voz quando os
aeroportos ficarem um
caos no Carnaval?
Coisa que diga-se de passagem
será normal, pois haverá um aumento no
número de vôos... mas como sabemos
a culpa será do mordomo!!!!!
Oráculo

domingo, 14 de janeiro de 2007

Continuando...

O mesmo Coronel nunca
deve ter entrado no APP Rio
ou no APP São Paulo, mas
afirma que o primeiro tem três
setores quando na realidade
são cinco e o segundo tem sete
quando na realidade são nove.
E o pior, ainda compara um com o outro...
Complicado , não?????
Oráculo

sábado, 13 de janeiro de 2007

Abóboras....

A cada dia que passa
a "plantação de abobrinhas"
sobre como funciona
ou deveria funcionar
o controle de tráfego aéreo no Brasil
aumenta.
Li na Aero Magazine a opinião
de um certo Coronel
que considera que os oficiais
são deuses e ainda por cima poliglotas.
Ele afirma não haver nenhum problema
grave no conhecimento apenas da fraseologia
em inglês pela grande maioria dos controladores,
pois segundo ele: "Ela dá conta do dia-a-dia,
e há sempre um oficial que pode resolver
situações de emergência."
Só pra começo de conversa, um oficial não
é obrigado a saber falar inglês fluente e nem sempre
o oficial de dia possui o conhecimento adequado
para resolver uma crise...
E tem muito mais de onde saiu essa pérola...
Mas vou deixar pra próxima...
Só um lembrete:
"Cuidado com o lobo em pele de cordeiro..."
Se tornar um dacta é mesmo uma boa opção?
Oráculo

quarta-feira, 10 de janeiro de 2007

Seripa...

Foi publicado no Diário Oficial da União
na terça feira dia 09, a portaria que
cria o Seripa ( Serviços Regionais de
Investigação e Prevenção de Acidentes
Aeronáuticos ).
E???????
Oráculo

segunda-feira, 8 de janeiro de 2007

O mordomo é sempre o culpado...


Hoje fui esperar uma pessoa
muito especial no aeroporto...
Depois de um certo atraso,
ela chegou revoltada,
pois o piloto havia dito que
a razão do atraso
era o tráfego aéreo...
Quando na verdade,
além do mau tempo,
a tripulação chegou atrasada...

Oráculo

quinta-feira, 4 de janeiro de 2007

I am back...

"O controle de tráfego aéreo
não pode ser responsabilizado
se o piloto não tiver seguido
todos os procedimentos estabelecidos."
Oráculo